埃迪·喬丹于1990年成立喬丹車隊，并在1991年正式參加F1錦標賽。在最初發展的十年間，車隊于1998、1999兩年間贏得過3次大獎賽冠軍，并在24場比賽中20次取得積分。尤其是1998賽季喬丹車隊突出的表現，打破自1989年以來法拉利、邁凱輪、威廉姆斯及雷諾車隊四強鼎立的局勢，并且1999賽季喬丹車隊的成績遠超過戰績輝煌的Benetton與威廉姆斯車隊，同法拉利、麥克拉倫形成三強態勢。 喬丹車隊的總部位于英國銀石賽道附近，擁有自己的風洞設備。1999年賽季喬丹車隊的車手是弗倫岑及達蒙·希爾（Damon Hill）。弗倫岑在1999年賽季取得年度54分的積分，車手總排名第3，這也是車隊歷史上最佳的成績。2000年賽季由車手特魯里頂替達蒙·希爾，但由于Mugen引擎差強人意的耐用性，使得喬丹車隊當年的比賽成績無法與顛峰時刻的1999賽季相比較。2001年賽季由Jean Alesi與特魯里搭檔，成績仍沒有太大起色。2002年喬丹賽車采用與BAR相同的Honda廠商的引擎，由弗倫岑與日本車手佐藤琢磨聯手，但成績僅就維持在第六名，無法改變二線車隊的命運。 由于連續多年成績不理想，喬丹車隊失去了一些贊助商，在2003年賽季車隊財務狀況更是受到嚴重的影響，是喬丹車隊有史以來最困窘的一個賽季。在F1大老板伯尼等人的全力協助下，喬丹車隊得到了不錯的電視轉播權的利益分配，再加上與中國中央電視臺和上海國際賽車場的合作以及支持，使喬丹車隊的形象有了提升，這也讓喬丹從絕望中又找到了一線生機。2003賽季基卡洛·費斯切拉 在巴西分站賽為車隊幸運地奪得冠軍，這是喬丹車隊時隔近4年后又一次站在了領獎臺的冠軍位置，也使得喬丹車隊參加第200場大獎賽的慶祝活動變得更有紀念意義。截至2004年1月1日，車隊只簽約了新賽季的一名車手——尼克·海德費爾德，另一位車手是費爾曼。 | 
