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(1)大比小好。
斷電器觸點(俗稱白金)間隙標準一般為0.35～0.45ｍｍ ,而在維護過程中 ,有人將間隙調整過大 ,錯誤認為大比小好。斷電器觸點間隙過大過小 ,都會降低發動機功率。間隙過大 ,觸點閉合時間縮短 ,使點火線圈充電不足 ,直接影響高壓火花 ,使發動機在額定轉速時工作不穩 ,起動困難。
氣門腳間隙一般為0.25～0.35ｍｍ ,但在調整時有人調大不調小 ,錯誤認為能增加進氣量 ,其實正相反。由于氣門間隙的增大 ,造成氣門行程變短 ,開度不夠 ,新鮮混合氣進入少 ,廢氣排放不凈 ,使發動機功率下降 ,積炭過多。
為了使發動機獲得最大的動力性和良好的經濟性 ,點火時間要有適當的提前 ,除分電器自身裝有的點火調節器外 ,也可通過手動調整點火提前角(點火正時) ,以達到最佳
動力。在調整提前角時 ,錯誤認為大比小好。但如果提前角調整過大(點火正時過早) ,使發動機在高速或上坡時 ,發生爆震 ,使缸內機件早期損壞 ,且影響功率 ,不易起動 ,增加油耗。
為了增強燈光亮度 ,有人在加大發電量上下功夫 ,將原車安裝的功率為350Ｗ發電機 ,改裝成750Ｗ或1000Ｗ發電機 ,由此 ,加大了蓄電池的負荷 ,造成蓄電池電解液大量
蒸發 ,極板早期脫落、損壞。同時 ,縮短了車上的用電設備和儀表的使用壽命 ,也給原設計線路埋下了潛在的危險 ,一旦電流失控 ,就會引發火災。
(2)多比少好。
在大修后或更換潤滑油時 ,不按車輛說明要求添加 ,錯誤認為多加比少加好。由于潤滑油添加太多 ,會增加曲軸轉動阻力 ,降低發動機功率 ,且大量潤滑油竄入燃燒室燒掉 ,造成積炭過多。同時 ,由于多加潤滑油 ,占據了曲軸箱空間 ,增大了曲軸箱的壓力 ,造成曲軸箱墊滲漏 ,機油消耗量增加。
在車輪保養過程中 ,有人為了減少保養次數 ,在加注軸承油時 ,超量加注 ,有的還在輪轂內裝滿軸承油 ,錯誤認為可延長軸承的使用壽命。由于軸承注油太多 ,而造成內油封因負擔過重而漏油 ,影響制動性能。特別是輪轂內裝滿軸承油時 ,會影響散熱 ,加劇了軸承油變質 ,從而縮短軸承使用壽命。
(3)低比高好。
對于發動機溫度偏高 ,就千方百計查找原因 ,而發動機溫度偏低時 ,卻不以為然。發動機溫度偏低 ,直接影響混合氣進入燃燒室的成份 ,燃油燃燒不充分 ,降低了發動機的功率。同時 ,也影響潤滑油的潤滑程度 ,使缸筒、活塞環和活塞等機件磨損加劇 ,縮短發動機壽命。
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