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設計一部新車，每個零件都有預定的壽命，出廠時經過檢驗合格的汽車在保修期限未到之前也會出毛病，似乎不可理解。
為什么新車也會出毛病呢？
要回答這個問題首先要知道壽命指標是根據所選用的材料、加工方法和預期使用條件等因素綜合計算得出的數值。由于材料缺陷、加工和使用中的不確定因素的影響，并不能保證每個零件的使用壽命達到一致。
其次要了解零件壽命的測試方法。壽命測試是破壞性測試，使用壽命測出來了，零件也就報廢了。所以，零件的壽命采用的是抽樣測試法。在一大批材料、加工條件相同的零件中抽取小量樣品進行測試，根據測試結果估算這批零件的壽命。因此出廠檢驗合格的產品不一定每件都能達到預期壽命。
還要了解零件壽命指標的含義。壽命指標是一種概率性的指標，例如汽車上用得最多的滾動軸承，其壽命就是以完好率為依據的。取1000個某種滾動軸承作為樣品進行壽命試驗，可能出現如下情況：運轉100小時后有1個軸承破壞，運轉100000小時后有2個軸承破壞，運轉150000小時后有5個軸承破壞，運轉1000000小時后有10個軸承破壞......那么，以95%的完好率為條件的額定壽命為150000小時，以90%的完好率為條件的額定壽命為1000000小時。換而言之，你車上裝的是額定壽命為1000000小時的軸承，運轉100小時就破壞也是符合概率指標的。
綜上所述，零件的壽命指標是一個計算值，設計人員按照這個值選用符合條件的零件。但是，所謂符合條件的零件是指抽樣的樣品符合在某種完好率條件下所到達的額定壽命。因此，零件的壽命值是一個概率。就整批零件而言，能夠滿足設計要求，而具體到每一個零件，其壽命可能比額定值大，也可能比額定值小。曾經有說過：“世界上任何一個品牌的汽車不可能沒有故障發生，區別是多或是少的問題。現代汽車的構造比過去復雜得多，幾萬個零件，有些在使用過程中出現毛病并不奇怪。奔馳汽車雖然是名牌貨，但也不會保證每輛車每個零件不出問題。奔馳車也會出毛病，這很正常。”記住，不要以為是新車或是名牌車就可以高枕無憂不出問題，只不過它出故障的概率相對較低而已。
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