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| 新車車內空氣污染何時與我們絕緣？ |
出處：pcauto |
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| [04-2-26 16:01] | 作者：鄔鳳英 |
前兩天，《人民日報》刊登了一幅漫畫：一個司機，帶著密密實實的防毒面具在開車，標題赫然是“警惕新車內空氣污染”(刊于2月11日)。與這個漫畫相呼應的則是中國室內裝飾協會室內環境監測中心在不久前發布的2004年第一號室內環境消費警示，內容也是“警惕新車內空氣污染”。同時還提醒駕駛員：車內空氣污染可能致人死命！ 北京市的李先生正在豐臺打官司，因為他懷疑自己的妻子就是因為新買的奧拓車內的“苯超標”而死的。據深圳計量質量監測研究所隨機對半年以內新車進行的一項調查顯示，70%左右存在不同程度的污染，最高者超過國家標準10倍以上；而廣州中科環境檢測研究中心近日對2000輛汽車進行的一項檢測顯示，車內空氣質量存在問題的占到了92.5%(見1月18日《工人日報》)。 然而，相對于媒體、消費者、以及專業機構對此事的關注，汽車制造商這次顯得格外沉默。除了低調應訴之外，對“車內空氣污染”問題不置一詞，這和其他消費品的制造商一遇到外界對質量問題表示質疑就急急忙忙出面澄清形成了鮮明的反差。
為什么會這樣呢？擔心越抹越黑可能是一個重要原因。近年來我國市場屢屢出現誠信問題，消費者已經產生了逆反心理。其結果是“假做真時真亦假”，越是拍著胸脯保證自己的產品絕對安全的廠商，消費者越是懷疑他心中有鬼。待到一切都真相大白之后，市場早就被競爭對手占了，所以輕易不愿做“出頭鳥”。 還有一個原因可能更為關鍵，那就是目前在國內，車內空氣質量有關法規還是一片空白。一位專家說，由于目前我國還沒有出臺車內空氣標準，致使檢測人員無法可依。不少轎車生產廠家也就揣著明白裝糊涂，樂得不把車內空氣污染問題列入產品出廠時的檢測范圍，致使不少產品是帶著污染出廠的，反正在出現糾紛時，職能部門和司法機關要處罰也沒有依據。據報道，廣州車內甲醛和苯超標現象目前就處于失控狀態，而車內的空氣檢測還只能沿用室內空氣質量的標準，但廣州市環保局機動車與固廢污染控制處卻坦白地表示對這種狀況“無可奈何”。 有資料顯示，從上個世紀八九十年代開始，歐洲不少國家就已經注意到了車內空氣污染的問題。如德國環保機構與汽車制造公司協調制訂了汽車車內環境的標準，使得車內各種有害氣體的濃度與含量有了明確的限制，這樣不僅讓消費者放心，也讓汽車制造企業有章可循。美、日、韓等國也隨后跟進。中國當代的汽車產業主要是從這幾個地方引進技術的，但“后發”卻沒有“優勢”，車內的空氣反倒敞開了污染，豈非咄咄怪事？ 看來，汽車制造在車內環境污染的背后，是相關政府部門的失職和廠家的優勢地位及消費者弱勢地位的綜合反映。要解決這個問題，其實也沒有什么捷徑，只能期待國家有關職能部門盡快制定汽車車內空氣環境標準，并將車內空氣污染作為汽車質量的一個重要標準來進行考核，以將嚴重超標車阻擋在消費市場之外———到那時司機們就不用帶著防毒面具開車了！
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