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價值近300萬元人民幣的法拉利360SPIDER－F1排擋跑車全球每年誕生30輛，據說銷往中國的只有1輛，而這款獨一無二的法拉利跑車的車主就是王朝酒店董事長董榮亭。不過，如此名貴的跑車不僅從未給董榮亭帶來過片刻好心情，還被指是一輛車展上的展覽車，而現在，為了這輛“百病纏身”的法拉利，董榮亭再一次走上法庭。 
第一次上法庭 100萬元購下瑕疵名車曾被人羨慕 自從成為董榮亭的“座駕”后，這輛名貴跑車幾乎一直蟄伏在車庫里。“車子只是來往于家里和汽車檢測中心之間，幾乎沒有真正派上用場，”董榮亭搖著頭說。 董榮亭回憶，2003年4月23日，他從上海虹橋汽車銷售有限公司(以下簡稱虹橋公司)購買了一輛價值299萬元的紅色“法拉利”跑車，交付了150萬元訂金后，雙方約定在當年6月23日提交車輛。并約定違約金以日計算，每天支付車價的千分之三。 然而，當這輛紅色“法拉利”轎車運抵上級進貨方御車行(天津)國際物流有限公司后，到天津驗貨的虹橋公司人員發現該車車身表面噴漆存在一定瑕疵，因此不敢接收。而董榮亭得知這一消息后，也拒收存在質量問題的高價名車。三方陷入僵局，合同到期后，由于虹橋公司遲遲未能兌現合同，去年4月9日，法院作出終審判決，由虹橋公司支付給董榮亭違約金(每天8970元)超過188萬元，這也創下國內單車買賣糾紛標的之最。 判決后，以100多萬元的價格買下了價值300萬元的法拉利跑車的董榮亭，雖然引來諸多羨慕的目光，但坐擁名車的他卻始終高興不起來，法拉利日后的種種反常現象令他煩惱不堪。 第二次上法庭 認為經銷商存在明顯欺詐行為 碼表顯示新車已跑434公里 在交付車子的那天，董榮亭終于如愿以償地見到了這輛法拉利，但令董榮亭納悶的是，車子碼表顯示該車已跑了434公里。 由于國家對新車碼表公里數沒有具體規定，董榮亭將車子開回家后，便向市消保委發函，詢問法拉利新車交付時碼表公里數應該是多少。 消保委隨即向上海的法拉利中國總部發出咨詢函，法拉利答復稱，對交車時公里數原則上沒有強制性規定，但是為了嚴控新車質量，公司在車輛出廠交付之前，對新車做20～25公里路試；如小部分不符合要求，將做第二次路試，公里數為10～20公里；若還不能達標，則做最后一次路試，公里數為10～15公里。 “這就意味著，一輛新的法拉利出廠前里程數最多不超過60公里。”董榮亭說。 對此虹橋公司表示，車子在天津時就是434公里，從天津運到上海，從沒有下過地。為防萬一，虹橋公司還在車輪上粘貼了封條，并請公證處做了公證。據天津御車行一位已經離職的銷售人員透露，這輛車曾是車展上的展覽用車，從進入中國到輾轉至董榮亭手里已有兩年時間，而且還曾在東莞、廣州做過兩次車展。 電瓶不放電且根本不是原裝 而之后法拉利更是不斷“發病”：董榮亭的司機在檢測法拉利性能時，發現電瓶竟然放不出電，同時車輛窗玻璃不能閉合、車輛音響無法使用等病情也陸續發作。 對于董榮亭提出的質量問題，虹橋公司也向天津御車行發函轉告。天津御車行向虹橋公司作出回復，表示盡快更換電瓶，但卻在函中指出：“董先生提出關于車輛的問題，純粹是由于(董)操作(不當)而引起的。” 董榮亭告訴記者，他曾經要求法拉利中國總部的維修人員上門檢查，在維修人員將電瓶拆下時，意外地發現這個電瓶根本不是法拉利原裝電瓶，而是某日本品牌。維修人員稱，按照常規，法拉利原裝電瓶外殼被密封，性能非常好，一般情況下不需要進行保養。無奈之下，董榮亭不得不用助動車電瓶給法拉利跑車送電。“聽上去似乎像天方夜譚，但這的確發生在世界名車法拉利跑車身上。”董榮亭說。 董榮亭認為，虹橋公司的行為“是一種明顯的欺詐行為”，就車子發生的一系列問題，他決定通過訴訟方式來解決。日前，他已經以經銷商構成欺詐為由，將虹橋公司告上法庭，要求賠付600余萬元，據了解，市一中院已受理此案。 相關文章：遭遇“油荒”年代：我痛苦的加油經歷！
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