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“3點半有人來抓，載你到交大后，我就要收工了。”身邊的司機一臉歉意，“沒法再送你到地鐵站了，不好意思。” 在早報對閔行“黑車之亂”作了報道后，記者昨日在回訪中發現，大街上依然有不少黑車照跑不誤，但司機大多低調且警惕，很少有在一處長久逗留攬客的。下午3點左右，一條“3點半在閔行開車會被抓”的有償信息在黑車司機中傳開后，大街上的車一下子少了。 地鐵出口黑車稀少 昨日上午9點，在地鐵5號線東川路站附近，記者只看見一輛奇瑞QQ停在地鐵出口處，有客人上車后隨即匆匆離去。 記者在現場停留了半個小時，有4輛外地牌照的黑車先后停靠東川路地鐵站旁的小道等候客人，但每輛車停留的時間都不超過2分鐘，見無動靜便悄悄開溜。 然而，越接近閔行區域中心，黑車活動也越頻繁。在閔行好又多購物中心廣場前，記者看到黑車仍三三兩兩停著攬客，“他們不像往常拼命地按喇叭互相打招呼，這幾天都很低調，而且數量也相對少些。”在廣場對面擺冷飲攤的毛師傅說。 2點半已有黑車陸續收工 下午3點左右，記者在馬路旁攔了一輛黑車欲前往交大，再折返到地鐵東川路站。但開車后不到3分鐘，司機的手機卻響了起來。一番通話之后，司機告訴記者，“上面有消息傳過來，今天下午3點半在這邊做比較危險，載你到交大后，我就得回家待著了。” 記者驚詫道，“生意還不錯啊，怎么這么快就不做了？” “你不知道，車管所要行動了。”“什么行動？” “抓我們的車。”雖然說話漫不經心，但司機還是警惕地打量了一下記者，“你們不會是他們的……” 嘗試作了幾次“溝通”，司機終于打消了疑慮，記者又問道，“你們消息怎么來得那么快？” 司機告訴記者，他的上家收取每月300～500元的安全信息費后，會及時把信息傳遞過來。“有時候發信息不行，怕接收不到，打電話比較保險！” 據了解，為了能在短暫時間內給上百名黑車司機傳遞信息，一些負責提供信息的人不得不雇傭專門打電話或者發短信的員工。 記者在采訪中獲悉，就在昨天下午2點30分，已經有一批黑車停止運營，因為他們此前已接到類似消息。對于消息來源，大多數黑車司機表示“非常信任”。很多司機表示，收錢的人在“上面”有門路，信息絕對可靠。記者曾多次詢問司機“上面”是指哪里，多數司機很警覺不愿回答，少數則猜測消息是一些跟客管站有關系的人透露出來的。 “要從滿足消費者需求角度來做文章”—中國首位問題管理專家孫繼偉 黑色經濟一般是指官方控制不到的經濟活動，這些活動的收入不用交稅，不納入國民生產總值之內。 在有些黑色經濟里面，對消費者參與是有明確規定的，比如吸毒、買賣盜版，不管是買方還是賣方，都應承擔法律責任。但在交通方面情況不同，要讓消費者不去乘坐黑車，要從滿足消費者的需求角度來做文章。解決黑色經濟疏導消費者應該是最根本的方式，比如增加供給，閔行公交線路少，首先應增加運能，區域性公交車委托給私人經營，價錢也可以便宜一些；公交設置是否可以更人性化一些，比如可以更靠近居民小區，還有可以在小區里設置搭乘順風車站點，有車的居民可以載其他居民同去地鐵站等等，這些都在其他省市有過先例。 相關文章：“變臉牌照”一個800元 可以用軍牌免費停車？
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