“飆車黨”大喜小悲談愛車寶來1.8：我的最佳拍檔

　　保養經驗，小改效果

　　說明書上寫著，磨合期時車速盡量不超過車子設計時速的3/4，即150km/h。記住，寶來是高轉速、高時速的發動機，千萬別太溫柔地對待它，避免低速高擋用車。聽說長期在3000轉以下開車，發動機達不到無鉛汽油所需的500-520攝氏度的自潔溫度，積碳很容易形成。

　　在跑到15000km前，我較頻繁地做保養，主要是換機油。2500km、5000km、7500km與15000km都換了一次機油。在用了一汽大眾贈送的機油后，相對大的發動機聲讓我下定決定用上了美孚一號，可保持不錯的清潔度和粘稠度。

(資料圖片)

　　偶然的機會朋友送了幾個原1.8T寶來用的NGK6度白金火花塞，換上以后發現動力煥然一新，發動機聲音頓變，原來松散的聲音變得很有跑車味道。最重要的是動力大增，發動機轉速表跳動迅速，比原車爽了不少。車頭大燈不夠亮也是一個問題。于是我改用了IPF的X51鹵素燈，近遠燈發出接近150/190W的亮度，應付城市道路綽綽有余，而且60/80W的燈泡功率原車電路完全可以接受。

　　10000km左右經歷了一次非常不愉快的改裝嘗試，就是改裝缸線。一副優秀的缸線，會向火花塞提供充足且穩定的電力，從而使點火更加充分，有效地提高動力。我試用的是國產的“力爽”牌寶來車專用缸線。但是在安裝過程中，因為四條線與火花塞的接口部分設計得過短，費了不少功夫才安裝上去。實用時馬上感覺到不大對勁。油門一、二擋沒多大變化，一到三擋四擋很快感覺到發動機沒力，還是換上原來的缸線吧。

　　目前車子跑了18000km，從使用以來平均油耗為每百公里9.2L。總的來說，寶來延續了德國車系先進設計和注重駕駛的優勢，撇開個別缺點，它將自身的優勢發揮得淋漓盡致。如果你是像我一樣的“飛車黨”，寶來毫無疑問是最佳搭檔。

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