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對原裝已達到１５０匹馬力的寶來來說，改裝它的第一步是怎樣把它乖乖地馴服下來。
“ＡＰＥＸ”套件
好的動力必須要有好的車輪配合，ＳＳＲ １８英寸鋁合金輪圈最好配上ＤＵＮＬＯＮ Ｆｉｎ ９０１（尺寸２３５／４０／１８），它能大大提升車子對路面的抓地能力，懸掛系統改用“ＡＰＥＸ”攪動套裝，能讓車子降低６０毫米，令車子行走起來更加穩定。原車只能用５０公里時速才能轉的彎道，現在用９０公里時速也沒問題，而且輪胎也不會發出噪音。另外，再安裝一張“ＲＥＣＡＯ”桶式座椅，開動的時候，能大大增加自己對車子的信心。
操控性能的提高能讓車子性能逐步提升。改裝這部寶來的車主肖灑選用了輕質的鈦金氣喉，它具有螺旋紋的設計，保持頭段的扭力之余，還能把尾段扭力十足地發揮出來。
“口喉擎”
要加大馬力，對于渦輪增壓的車子來說有一個捷徑，就是安裝一個俗稱“水喉擎”的家伙，這輛寶來車因為加裝了“水喉擎”，把原裝“０·６ＢＡＲ”的壓力提高到“０·９ＢＡＲ”，單單這一樣保守估計，這輛車就已經從原來的１５０匹馬力提升到了２００匹的馬力。
對于改車，多數車主只是把車子的馬力提高，而忽略了很多連帶性的問題。其實車子的馬力越大，對散熱的要求就越高。這款寶來的車主特意找來加大的“ＢＬＩＴＺ（ＩＮ ＴＥＲＣＯＯＬＥＲ）”中冷器，它是針對持續高速運轉的發動機所需要的高冷卻效果而設計的。
“ＥＲ”機油冷卻器
馬力加大，機油冷卻的重要性當然不能忽視，安裝了“ＥＲ”機油冷卻器后，一方面能讓寶來車繼續保持其最佳性能的發揮，另一方面還能大大增加車子的耐用性。此外，還有一個“ＴＵＲＢＯ ＴＩＭＥＲ”死火延時器和“ＢＬＴＴＺ”放氣閥，都能為“０·９ＢＡＲ”在高強度的工作壓力下做出保護作用，這兩項都是渦輪增壓車改裝的必要工作。
“ＲＳＭ”系統
車主當然需要了解駕駛過程中的全面信息，安裝“ＲＳＭ”就顯得尤為重要。它能全面顯示電壓、速度、馬力流失、０—１００公里計時器等，有效提醒車主，隨時掌握本車的各方信息。為了配合多個散熱器入風量的需要，這款車在改裝時還在車頭蓋上安裝了帶有３個大風口的保險杠和一個專為渦輪增壓器服務的長入風口，讓冷風直接吹向渦輪增壓器的表面。
值得一提的是，車主為了能在夜晚提高視覺，又在車尾安裝了冷光后鏡，又安全又有個性。
據車主介紹，他改裝這款車后，最大的心得就是“平衡”兩字，“要車子在改裝后操控性、舒適度、耐用性和外表都達到平衡，真不是那么容易啊！”采訪結束后，車主發自內心地感嘆說。
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