�牐�基本操控改良

�牐犐弦淮鶶UNNY的前麥弗遜支柱后多連桿軸式懸掛設(shè)計(jì)，本身在操控上已甚為出色。僅次于使用雙搖臂懸掛的同級(jí)對(duì)手Civic。所以車主在操控上的改裝也不算多。只加上了一條CUSCO的平衡穩(wěn)定桿強(qiáng)化車架及換上一套4段硬度的KYB避震，車身不太低矮，但彎路上的表現(xiàn)尚算不錯(cuò)，最重要還是保持一般行車的舒適性。此外，石橋的RE 711及15吋合金軨也有一定程度上的幫助。而且車主并非追求彎路極限的一類，一般行街、飛飛車已是綽綽有余。

七千多元的KYB避震效果頗佳，2度的硬度也頗為舒適。

SARD Attack Meter可顯示多項(xiàng)行車資料外更能解除180km/h的計(jì)算機(jī)極速限制。

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