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百援賽浪汽車性能提升中心是百援集團旗下的全資子公司，2001年開始涉足汽車性能提領域，依靠百援汽車學校的人才優勢和引進自臺灣的技術優勢，先后在北京、云南、深圳開設直營店，獲得巨大成功。
百援賽浪所倡導的民用汽車性能提升，不同于通常意義上的改裝，汽車性能提升是在不破壞原車結構的前提下，提高汽車的動力性能，達到降低油耗和凈化尾氣的目的。在國外由于環保節能意識深入人心，汽車性能提升已經是人人皆知，車車必需的服務。
以賽浪超導為例，在不破壞或更換原車任何機件的情況下，利用一個負向增壓進氣裝置強化進氣，類似渦輪增壓的原理，提高稀薄燃燒的效果，同時促使引擎的真空提前反映，讓電腦在偵測到油門全開時的反映提前動作，消除加速時的動力滯后。賽浪超導也會促使行車電腦（ECU，限電噴發動機）提前點火動作，點火時機的適當提前，可以提高發動機的輸出扭力，駕乘時有明顯的推背感，油門踏板也會變的輕，能敏感的傳達你細微的動力操作。配合其他性能提升服務，還可以達到降低油耗，凈化尾氣的效果。
現代工業生產帶給我們大量質優廉價的產品，汽車也是其中之一，但處于成本和競爭的考慮，量產汽車多使用經濟的零配件和中庸的技術指標，性能與消費者的想象相去甚遠，越來越多的車主不滿足于這中低能的“代步工具”。另一方面，汽車本身又被賦予的身份、品位、文化等諸多含義，工業化的量產商品無法滿足消費者的深層需要，要求體現自我和個性，要與眾不同，這一切都可以通過整體性能提升來完成。
百援賽浪的總經理曲益冬先生向我們介紹，世界汽車改裝行業發展，地域不同，汽車改裝的特點和目標指向也各不相同。
很多人對美國汽車改裝的印象就是奇形怪狀的汽車外形、匪夷所思的汽車用途。基于美國特有的汽車文化、法律法規以及交通情況，美國的汽車改裝多為滿足“玩車族”而進行車輛外觀和部件的改裝，過于追求夸張的外觀和豪華的視覺沖擊，而將車輛實用性標準降至最低甚至忽略不計，例如車身加長、大馬力發動機換裝等。這種改裝只適用于“玩車一族”的刺激性娛樂運動，而并無實用性可言。
更有甚者，美國有專門的汽車定制工廠，可以為一位顧客專門制造汽車，完全依照顧客的要求定制，甚至是顧客夢中所見的理想座駕，汽車的獨有性、個性化達到極致，而其價格費用更可以用天文數字來形容。同時，美國相關法律對汽車改裝的“容忍程度”也只能讓國人為之“望洋興嘆”。
提起歐洲的汽車改裝，人們想到的往往是強勁的速度感和完美的操控性能，尤以德國汽車為首。歐洲的汽車改裝更注重于改裝的精致度和整車的協調性，更偏向于整體操控性能的提升，這種汽車改裝對于改裝后的整體效果極為重視。歐洲的汽車改裝最大的特點是在進行大幅改動后，還能維持原裝式樣和整體風格，但改裝的費用也高的驚人，往往只是服務于一些高端用戶，對于改裝車型的要求也較高，通常是高檔名車。
亞洲的某些國家則綜合并更為夸大了以上兩個地區的汽車改裝特點。較為典型的是日本，日本的汽車改裝在動力方面擅長于通過在原有的基礎上進行改裝，將引擎的動力發揮到極限，日本法律對汽車改裝有一定范圍的允許，但并不像歐美國家那樣寬松，因此很多過激的汽車性能改裝也是法律制止的，而日本存在很多游走于法律邊緣的地下汽車改裝，重度改裝的程度較接近于賽車性能的改裝。
日本汽車對于排氣量有嚴格的限制，而日本汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎上最大限度的加大馬力，2.0排氣量的汽車可以將馬力加大至1000匹，日本汽車改裝的狂熱可見一斑。香港臺灣也因此受影響很大，臺灣的改裝技術更是已經和日本相持不下。因此，亞洲部分國家的汽車改裝則屬于賽車改裝和民用重度改裝的綜合體。
而在中國，由于其獨特的地域交通特點、法律法規和經濟情況約束，類似以上的汽車改裝方式都不適合中國的汽車改裝。百援賽浪標準的民用性能改裝則恰好彌補了以上兩種改裝方式的不足，更為強調汽車的實用性、經濟性和舒適性，更加適合國內目前的駕車一族的實際需求，為國內駕車者提供了更為合理的汽車改裝方式。
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