規范京城駕校市場 拒絕新生馬路殺手!
關鍵詞：北京駕校選擇 |
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所有的行業都有一個發展規律，那就是優勝劣汰。規模大、實力強且規范經營的都會成為最后的贏家，反之則將逐漸被淘汰。但在京城駕校業，這條發展規律卻意外地不起作用。
平日工作很忙的何先生最近終于有了一段時間的空閑，于是他決定報名學車。初時積極性頗高，逢人便講“我在學車”，儼然“準司機”派頭�？蛇^了一段時間，不再聽到他有什么新的進展，一問才知，他所報名的駕校乃親戚介紹，雖規模較小但收費便宜，所以欣然接受。哪知開始訓練才知道，這家駕校統共沒有幾輛車，通常都是四五個人一起訓練。再加上車型老車況差，三天兩頭出點小毛病，于是寶貴的學車時間就改成了“修車課堂”�？磥硭朐诳臻e時間就把車本考到手的“如意算盤”只能落空了。
與何先生有同樣經歷的還有很多人，大多是從親戚朋友那里聽說小駕校收費較低而難抵“誘惑”的。據了解，正規駕校普遍收費3000多元的大貨，在小駕校只需要2000多元就能“拿下”。但這個看似低價的背后其實有很大的“水分”。
首先，這樣的小駕校通常無法確保單人單車訓練，而是四五個甚至七八個人一輛車。自然，攤在每個人頭上的訓練時間就少了一半都不止。接著，沒有經過足夠時間練習的你要想一次通過考試自然困難。那么，只好再回到學校加課時以便再考一次。這個加時訓練在業內有個不成文的規定，就是不少于10小時。如果按基本價60元一小時計算，報名時比別人少收的那點錢也都掙回來了。
有業內人士透露，在前年，為了規范學車市場，北京市曾經對所有駕校進行過一次重組，淘汰了一些經營管理不善的小駕校，也把一些實力較弱、規模較小的駕校合并到了一起，所以京城駕校的數量也由原來的200多家縮減為現在的90多家。但實際上，這些表面上合并了的駕校依然是分開經營，很多都采取了教練承包制，就是把一輛車包給教練，由他自己去招生，只要每年給學校上繳一定利潤就行。于是便有了親戚朋友齊上陣拉生意的情況出現。也正因為這樣，這些小駕校也有了一個得天獨厚的“優勢”：靈活性高。投入少自然負擔也小。如果這段時間生意不好或檢查較嚴，便給教練放假隨時停課，等風聲一過繼續開張。
這就不禁讓人想問，目前汽車領域各行各業都在不斷地進行行業整頓，都在向著越來越規范的方向發展，像汽車美容業、汽車租賃業中的小作坊式不規范經營正在逐漸被淘汰，可為什么那些駕校卻依然能夠生存下去呢？其實歸根結底還是在于消費者的放任。有很多人報名到駕校學車只是為了把車本混到手，心里卻想著回家再好好練，殊不知這樣不但給那些不規范的小駕校提供了源源不斷的生存機會，不過硬的技術還為道路交通安全埋下了隱患。
所以奉勸所有學車人，一定要做一個明智的消費者，不要貪圖一時的便宜，在參加完法規培訓后如果感覺學校條件不夠過硬，要及時轉到正規的大型駕校。別讓那些小駕校變成真正的“殺手訓練營”。
