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“費改稅”的目的不是要加大開車人的支出，而是為養路費用尋求合理的途徑，也促使大家節省燃油。開征燃油稅之后，高速公路仍然設站收費，司機等于交了兩次（倍）“買路錢”，矛盾就會凸現出來。更重要的，高速公路仍然收費，很多司機在出門的時候會舍近求遠，多耗些燃油，這樣一來，通過征收燃油稅來控制用油的希望不就落空了嗎？ 我想，借“費改稅”之機，還是一并取消高速公路收費為好。所以，現在最需要要討論的還不是燃油稅該征多少的問題，而是“買路錢”還交不交的問題。 油價漲，污染就會降 香麗大廈讀者江虹 每天走在路上，看著川流不息的車輛揚起陣陣塵埃，我很難想象得出，在一天的時間內，會有多少汽車尾氣排出！而這些尾氣對我們的生活環境會有多大的影響��！ 用燃油稅取代過去的養路費，我認為這是一個很好的提議。我想，國家的這一宏觀調控，一定能夠有效的控制尾氣的排放量，使大氣的污染減少，從而達到環保的目的。車主們會更合理地使用燃油，尤其是減少不必要的燃油消耗。而節能車型也會被越來越多的車主所認可。至于燃油稅的多少，我認為控制在40％比較合理，這樣也不會給車主們帶來太多的負擔。 為了可持續發展，創建良好的生活環境，增收燃油稅是個好辦法，期待這一天的到來！ 的哥們受得了嗎？ 公司職員一虹 我也是私家車主，不過平時開得不多，一般也就是上下班用，一個月用不了100升油。我仔細算過，如果開征30％的燃油稅，我幾乎是“不賠不賺”，跟現在交養路費的錢差不多。要是收得更高一些，估計一年也就多幾百元，也還可以承受。大不了以后我再少開點車，路近的就走著去唄，還能鍛煉身體呢。不過，我倒是很替的哥們擔心，他們每天不停地在路上跑，用的油是我們普通車主的好幾倍。現在的士的生意本來就不好做，這汽油價要是再往上漲，他們能承受得了嗎？ 不光是的士，如果汽油價上漲了，長途運輸的價格肯定也要大幅上升。而且，雖然汽車是成品油消耗的第一大戶，但需要用油的行業還有很多。汽車開征燃油稅，其他行業用油是不是也要提價呢？如果是這樣，可能我們生活中的很多必需品都要漲價了，這才是我最擔心的。如果只是汽車征燃油稅，實在不行我把車賣了，以后坐公車上下班也就是了。可要是衣食住行樣樣都漲價，我總不能不吃不喝不出門了吧！ 收燃油稅是“牽一發而動全身”的事，還是謹慎點好。 最高不能超過百分之十 公司職員鄭洪 開征“燃油稅”，確實可以改善“養路費”征收中的不公平現象，也是遲早要推行的一項政策。但是現在的“養路費”并不是車輛費用的大頭，過橋過路費、各種附加費、加上日益上漲的燃油價格，才是最讓廣大司機頭疼的事情。如果僅僅是開征了”燃油稅“，而且稅率又是那么高，而其他的雜項收費不減少或者取消的話，那么征收“燃油稅”只能增加車主的負擔。 我認為，在其他雜項收費在現階段還不能減少或取消的情況下，開征“燃油稅”還是慎重從事為好。即便是為了改革需要，非要開征不可，稅率也不要一下子定那么高，最高不能超過燃油價格的百分之十，否則，是很難讓人接受的。 不確定因素增加車主負擔 公司職員沈炯榮 如果燃油價格隨國際石油價格一路飆升，隨之增加的燃油稅就會加重車主的負擔。 “一刀切”繳納養路費，雖然看似對那些用車比較少的車主來說不太公平，但是每年繳納的費用是固定的，支出相對來說也相對比較穩定，買車之前車主肯定都會對養路費這一部分的支出有著充分的考慮。如果將養路費取消而改征汽車燃油稅，對車主來說增加了很多不確定的因素，很有可能不會為車主減輕多少負擔，反而會加重車主的負擔。 大家都知道，國際油價存在很多不確定的因素，而我國又是一個石油消費大國，如果國際油價持續像去年那樣一路飆升，燃油價格也跟著一路飛漲的話，對于車主來說，這將是一個不小的負擔，增加了很多風險。征收燃油稅直接將風險轉嫁到了車主的身上。何況現在路橋費那么貴，照樣還是不公平，恐怕難以減輕車主的負擔。 相關文章：征收燃油稅仍有四大困難待解 短期內不可能開征
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