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新《交通安全法》5月1日正式出臺之后，與新交法配套的《機動車第三責任強制保險條例》一直沒有出臺，車險理賠處境尷尬，機動車駕駛員在交通肇事中存在巨大的風險。那么從現行的保險條款來看，還不足以降低駕駛員的風險。究竟他們的風險能否得到化解，又由誰來化解呢
據調查，目前市場中80%的車輛強制第三責任險在10萬元以下。有關數據顯示，新購車用戶購買的機動車輛第三者綜合責任險責任限額一般為5-10萬元，5月1日最高人民法院出臺的《關于審理人身損害賠償案件適用于法律若干問題的解釋》，擴大了人身損害的責任，提高了賠償水平，交通事故導致第三方死亡的人身賠償往往超過20萬元，最高的甚至高達接近60萬元。這意味著，一旦發生事故，保險公司按老標準賠付后，責任者還要承擔50萬元以上的巨額賠償。
分析人士指出，此次由東風雪鐵龍和平安保險牽頭進行的第三責任險的出臺，也僅僅處于嘗試階段，不僅車型局限(僅限于東風雪鐵龍旗下車型)、時間限制(今年的9月3日-9月30日)還有具體的事故認定中由汽車公司和保險公司認定，這些限定實際上把這次由汽車公司和廠家聯合舉行的第三責任險活動變相成為一次廠家有目的的促銷舉措。不過，作為第一個“吃螃蟹的廠家”，在國內首先推出新交法實施之后的第三責任險，也需要付出巨大的勇氣。
所以，新交通安全法實施之后，雖然體現以人為本的初衷沒有錯，不過這三個月以來的種種現實也表明，這個法規和當前的國內交通現狀顯得相對“超前”，而有廠家和保險公司聯手推出的第三責任險，無疑是一種有益的嘗試。
新交通法：面臨3大問題
《道路交通安全法》實施3個多月來，人們議論最多的就是交通事故賠償問題。盡管有交通事故搶救費用墊付、機動車無過錯賠償責任等人性化的條款，但具體實施中并不順利?交通事故賠償面臨3大問題
一、第三者責任險怎么賠？
“這是交警的一份調解書，上面寫著甲乙兩方如何如何發生了交通事故，甲方無責，乙方全責。但最后卻是‘雙方自愿協商，甲方愿意承擔賠償責任’，你說我們怎么可能替甲方來賠錢？”一位汽車保險業人士近日對記者抱怨。他所言不虛，甲方是機動車，乙方是行人，按照《道路交通安全法》第76條，甲方完全應該承擔賠償責任。保險公司對這樣的賠償慎之又慎。事實上目前的第三者責任險純屬于商業保險條款，保險公司和投保人的義務和權利是完全平等的。因此投保人在沒有過錯的前提下，保險公司不承擔對第三者的賠償。所以，至今為止保險公司還不敢開這樣的口子。
二、社會救助款在哪里？
今年5月以來，太平洋財產保險已經接到了6封來自交巡警部門的公函。公函中告知公司，由其承保的車輛發生了交通事故，如今第三者住院治療需要保險公司墊付醫療費用。
按照以往的事故處理辦法，車輛發生交通事故，保險公司總在最后環節實現理賠。而現在，為了體現人道主義關懷，法律明確規定保險公司有責任墊付搶救費用。但由于沒有有關部門明確“說法”，眾多保險公司對墊付搶救費仍然持不合作態度。
與此同時，作為最后一道救濟防線的“道路交通事故社會救助基金”到現在還沒有成立，這使得許多交通事故受害者無法得到應有的搶救治療。
專家呼吁：盡快規定保險公司墊付搶救費的操作方法，盡快成立“道路交通事故社會救助基金”。
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