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　　歐Ⅲ標準的推出對汽車生產(chǎn)企業(yè)將是一個不小的考驗。

　　“我們將盡一切可能在7月1日以前公布相當于歐洲Ⅲ號排放標準的國家機動車排放標準，但不能保證在7月1日前肯定出臺。”日前，負責制定國家機動車排放標準的國家環(huán)保總局機動車排污監(jiān)控中心的湯大鋼所長對記者作出上述表示。

歐Ⅲ標準的推出對汽車生產(chǎn)企業(yè)將是一個不小的考驗

　　歐Ⅲ要過四道難關(guān)

　　湯大鋼介紹說，與歐II排放標準相比，歐Ⅲ標準對汽車尾氣質(zhì)量約束更加嚴格，汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)上需要攻克四道難關(guān)。

　　首先就是提高發(fā)動機燃料噴射的精度，進一步優(yōu)化油、氣比例以保證充分燃燒；其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的OBD(車載診斷系統(tǒng))，OBD能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標，會立刻報警提示，此外我們還要求廠家為OBD提供保修措施；第三是將三元催化器由一個增加到兩個，以實現(xiàn)車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放能否達到標準。這項技術(shù)也是歐Ⅱ標準中沒有的；第四是針對石油企業(yè)來說，必須進一步提高油品質(zhì)量，在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品也是實施歐Ⅲ排放標準的先決條件。

　　油品質(zhì)量成博弈焦點

　　在對即將出臺新的國家機動車排放標準表示歡迎的同時，汽車生產(chǎn)廠家也多對目前中國市場上的燃油質(zhì)量表示擔憂。北京現(xiàn)代產(chǎn)品工程科的吳蘭女士介紹說，汽車尾氣中碳氫化合物、氮氧化物等有害物質(zhì)含量主要由汽車設(shè)計、油品質(zhì)量、駕駛員駕駛習(xí)慣三大要素決定。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能毒害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；而若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發(fā)性污染。歐洲在制定歐Ⅲ排放標準的同時，也對油品質(zhì)量進行了嚴格的界定。目前我國的油品質(zhì)量和歐洲油品相比尚有差距，實驗室中使用的實驗標準油和市場上買到的燃油產(chǎn)品也不完全相同，油品質(zhì)量已成為歐Ⅲ標準實施的一大障礙。

　　北汽福田副總經(jīng)理李峰也指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對于歐Ⅲ標準的影響不能忽略。

　　石油部門對于油品質(zhì)量對歐Ⅲ標準的影響也非常重視。據(jù)相關(guān)人士透露，中石化幾年來在提高燃油質(zhì)量上的投資已經(jīng)超過100億元，其中僅針對歐Ⅲ標準已經(jīng)試驗了32輛車：國內(nèi)試驗16輛車，包括4輛雅閣、4輛奧迪、4輛別克、4輛賽納；國外試驗16輛車，包括8輛奧迪、8輛POLO。石油部門提供的試驗結(jié)論是：目前中國市場上的油品質(zhì)量對于推行歐Ⅲ標準沒有直接影響。

　　汽車廠家和石油部門試驗結(jié)論截然不同，湯大鋼解釋了其中緣由：在同樣的歐Ⅲ標準面前，油品質(zhì)量高，對于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油部門在此問題上的博弈早在執(zhí)行歐I標準時就已開始。目前國內(nèi)的油品質(zhì)量到底對歐Ⅲ有多大影響？有關(guān)方面正在進行這方面的實驗，適用于歐Ⅲ排放標準的油品標準還需要參照試驗結(jié)果制定。(新京報記者張齊)

　　鏈接

　　在用車不可能升級歐Ⅲ
　　消費者無需為歐Ⅲ買單

　　隨著歐Ⅲ標準的出臺進入倒計時，在用歐Ⅱ車是否會被強制升級也成為廣大消費者最關(guān)心的問題。

　　“絕對不會！”湯大鋼主任的回答斬釘截鐵。“歐Ⅱ標準和歐Ⅲ標準有著OBD等本質(zhì)上的差異，在用歐Ⅱ車根本無法改造升級成歐Ⅲ標準。雖然目前具體政策還未出臺，但我認為歐Ⅲ標準肯定會控制在銷售環(huán)節(jié)上。”

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