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	越野工夫非等閑淺論4×4駕駛技巧	出處：pcauto 責(zé)任編輯：ldn
[03-9-5 11:37]	作者：轉(zhuǎn)自論壇	出處：pcauto 責(zé)任編輯：ldn

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　　中國(guó)地域遼闊，幾乎涵括了地球上所有地況、地貌，如高原、低地、沙漠、平原、冰川、熱帶雨林、戈壁、濕地、沼澤、湖泊、江河、溪流、海岸、灘涂，呈現(xiàn)了多樣化的地理特征。正因?yàn)檫@種多樣化的地理環(huán)境，決定了越野車(chē)的發(fā)展和越野汽車(chē)的廣泛用途，所以開(kāi)好越野汽車(chē)、掌握好汽車(chē)越野駕駛技巧是致關(guān)重要的。

　　首先每一位車(chē)手（駕駛員）應(yīng)熟悉自己的4X4越野汽車(chē)，充分了解汽車(chē)各部分的結(jié)構(gòu)特性，如：輪胎、分動(dòng)器、變速箱、轉(zhuǎn)向、避震、離地間隙、進(jìn)入爭(zhēng)、離去角制動(dòng)等功能性特點(diǎn)，又如：控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、掌握換檔時(shí)機(jī)、入出、彎角度等技術(shù)要領(lǐng)的發(fā)揮都決定了能否最大程度的駕駛好4X4越野汽車(chē)，克服在復(fù)雜地形駕駛所出現(xiàn)的困難，迅速脫困，感受越野挑戰(zhàn)帶來(lái)的樂(lè)趣。

　　4X4越野汽車(chē)與普通汽車(chē)本質(zhì)的不同，就在于后者只有兩驅(qū)方式，前者既有兩驅(qū)方式，又有四驅(qū)方式。

　　兩驅(qū)方式通常在干燥的高速公路、普通公路正常行駛中使用，四驅(qū)高速4H通常在普通公路的雨雪氣象條件和濕滑、結(jié)冰路面上行駛，因選擇四驅(qū)方式后，前后車(chē)輪均成為動(dòng)力輸出輪，有效的防止了因動(dòng)能分配不均勻而產(chǎn)生的側(cè)滑現(xiàn)象，保證了較高速度行駛下車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。

　　需要指出4H狀態(tài)下的扭矩并不比2驅(qū)狀態(tài)大，若需要獲得更大的扭矩，應(yīng)選擇4L狀態(tài)，通常4L所輸出的扭矩是4H的1倍以上。

　　下面就幾種典型地形路況的越野駕駛進(jìn)行淺論：

　　1、崎嶇凹凸地面：戈壁灘、亂石堆、干河床、山區(qū)碎石路等。

　　在此種自然形成的原野地形駕駛，首先需了解車(chē)輛的最低距地高（最小離地間隙）。在亂石堆或干河床行駛，避免底盤(pán)磕碰石頭車(chē)速應(yīng)盡量慢些。通常分動(dòng)箱用4L變速箱一檔，20公分以下石頭可采用單側(cè)車(chē)輪碾過(guò)石頭通過(guò)。無(wú)法碾過(guò)的石頭，小則下車(chē)設(shè)法搬移，大則在石頭前放置小石塊，使之形成臺(tái)階狀駛過(guò)，需注意石頭的另一端也同樣放置石塊，否則前輪過(guò)后底盤(pán)會(huì)碰到突起的石頭。

　　2、陡坡：山區(qū)、水壩、鐵路護(hù)坡。

　　常見(jiàn)的4X4車(chē)爬坡極限通常在30至35度左右，車(chē)身設(shè)計(jì)，分動(dòng)箱齒輪、輪胎的抓地力、地面的干硬濕滑對(duì)爬坡都有影響。一般而言長(zhǎng)軸距車(chē)不如短軸距車(chē)。在即將進(jìn)入坡地之前即掛上4L。然后變速箱以一檔起步，進(jìn)入二檔，保持一定的油門(mén)，使車(chē)輛保持定速的沖勢(shì)，如此可以避免車(chē)輪打滑，濕滑的陡坡是難度最大的地形。一個(gè)4X4的駕駛者，在坡路上首先要求不倒滑后溜與不熄火，上大坡最應(yīng)注意一定要迎著坡上，切不可側(cè)向行駛，一旦側(cè)坡超過(guò)30度，車(chē)輛就可能發(fā)生側(cè)翻滾，后果極其嚴(yán)重。如遇到上坡中途動(dòng)力不足無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)，可立即停住掛入倒檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻力，配合點(diǎn)剎，保持方向盤(pán)正直，慢慢退回到坡下。在狹窄的山路方向盤(pán)的正確掌握是最為重要的。下坡雖不似上坡耗費(fèi)馬力，但操作不當(dāng)也具危險(xiǎn)性，通常駕駛者都明白不能持續(xù)踩剎車(chē)。在陡坡用分動(dòng)箱4 L是控制車(chē)速的極佳方法。遇上彎道應(yīng)提前減速，避免空踩剎車(chē)，并輔以變速箱低速檔控制車(chē)速，若有必要應(yīng)緩踩剎車(chē)。

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