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我國現行的學車管理方式是教練場學車，但這與真正上路畢竟不一樣。因此，大多數剛拿到本的人開車上路都要有一個過程，包括操作技術調試和心理調適。因此，陪練市場存在是合理的，但由于是新生行業，沒有相應的條文規范，記者調查后發現，陪練市場問題頗多。
陪練公司成本大
非典期間，駕校中斷學車，近兩個月沒有新拿駕照的學員，這使催發不久的新生行業——陪練公司犯了愁，沒有了客戶源，每月的成本支出卻照舊，而且車也在一天天折舊，陪練公司舉步維艱。
“我們公司有8輛車，非典以前，每天都能約出去，但現在最多也就三四輛，因為非典，該買車的人也買了，新拿本的人又沒有�！卑踩蹫撑憔毠镜呢撠熑私榻B，非典期間約車量少，感到負擔加重。
新手開車不熟練，起步、剎車頻繁，油耗比正常行車要多出2－3升，剎車片需要一個月換一次，火花塞、皮帶等得經常更換，車的保養次數也明顯比私家車多，陪練的活兒并不好干。
這位負責人給記者算了筆賬，非典前，公司每月成本包括租金、廣告費、陪練員工資、車的磨損折舊等，大致在6萬元左右，而流水最多也就在6萬元－7萬元間，好的時候能有不足1萬元的收入，不好時甚至本都收不回來。
陪練各有“地盤”
對陪練公司來說，刮、蹭、撞保險杠等是常有的事，因此，陪練公司一般都買全險，出了不嚴重的撞車有保險公司來賠，而對付闖紅燈、違章禁行等新手常犯的毛病，陪練公司則有另一套高招。
“約我的陪練一般都在勁松、潘家園以東一帶，這里我有門路，出了小的違章也不要緊”，一位陪練師傅對記者說，這樣能少很多麻煩，其他陪練公司也都各自有“地盤”。
陪練要價水分大
陪練，專業名詞“行車技術服務”。目前，北京正式注冊的陪練公司不足10家，但提供陪練服務的卻有上百家之多，幾輛車、幾個人就攢一個公司的占了絕大多數，有的甚至一個人有輛車，也對外宣稱“陪練”。由于缺乏規范服務，他們的行車講解水平很難保證，而且要價也變來變去。
記者曾暗訪與一位陪練師傅砍價，桑塔納2小時起，他要價55元／小時，當記者說有朋友從他那里練過，是40元／小時后，他立即同意了，短短幾句話就擠出30元水分。
由于新公司多，一些急于求成，為了盡快把車約出去，互相打壓價格，低價自然沒有好的服務，最終陪練公司賠著錢干，練車人得不到正確指導，把市場攪亂。
而記者發現，陪練要價更是相差甚遠，如同樣是捷達車，價格從35元－60元不等，相差近一倍。
陪練市場需規范
我國現行的學車管理方式是教練場學車，但這與真正上路畢竟不一樣，大多數剛拿到本的人開車上路都要有一個過程，包括操作技術調試和心理調適，因此，陪練市場存在是合理的，但由于是新生行業，沒有相應的條文規范，陪練市場問題頗多。
如安裝副剎。交管局規定，副剎只有在教練場的教練車能安裝，其它車一律不允許，私自安裝就更是違法。但目前社會上的許多陪練公司，都在副駕駛的位置安有副剎。陪練中，新手出現緊急情況，司機立即踩住副剎，這就難為了后面的開車人，因為畢竟不同于教練場，街面路況復雜，車流如織，一旦車距小，突然的急剎車很可能造成追尾。
而大多副剎都是在不正規的維修點裝的，這就更給行車安全帶來了隱患。一位私自安裝副剎的夏利陪練師傅就告訴記者，他的副剎是在一個小店花200元裝的。（北京娛樂信報）
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