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有一次在上海坐出租車去虹橋機(jī)場(chǎng)，一路上只聽(tīng)見(jiàn)司機(jī)在一個(gè)勁兒地埋怨，他一不怨道路，二不怨警察，三不怨別的車輛，更不怨我這個(gè)去機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)差頭乘客，他是在不斷責(zé)怪那些穿馬路的行人。不過(guò)有一句話我聽(tīng)了很不以為然。他說(shuō)：“人家國(guó)外都是行人讓車的，而我們這里都是開(kāi)車的不斷讓行人。”引發(fā)他這句話的事實(shí)我知道是行人的交通陋習(xí)——亂穿馬路。至于說(shuō)“國(guó)外是人讓車”，那正好說(shuō)反了。歐洲國(guó)家（至少是我到過(guò)的歐洲國(guó)家）沒(méi)有一個(gè)不是車讓人的。一個(gè)人駕駛著一輛車，就好比是一名全副武裝的士兵，而行人則是手無(wú)寸鐵的老百姓，如果士兵不讓老百姓，那老百姓只有死的份兒。在德國(guó)、荷蘭、法國(guó)、奧地利、盧森堡、瑞士、比利時(shí)、挪威……開(kāi)車人是絕對(duì)禮讓行人的。這一點(diǎn)，凡是去過(guò)歐洲國(guó)家的人大概是不會(huì)有異議的。
人與車的關(guān)系主要發(fā)生在兩個(gè)地方，一是交叉路口，無(wú)論是中國(guó)還是歐洲國(guó)家，在交叉路口不可能對(duì)每個(gè)方向都設(shè)紅綠燈指示，大多數(shù)的路口都按傳統(tǒng)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車無(wú)論遇紅燈還是綠地均可以右轉(zhuǎn)彎，遇綠燈可以左轉(zhuǎn)彎，在這時(shí)候，人與車就會(huì)遭遇，因?yàn)楫?dāng)與行人平行的機(jī)動(dòng)車遇綠燈時(shí)，人行橫道正好也是綠燈，按說(shuō)行人通過(guò)是絕對(duì)安全的。在歐洲，右轉(zhuǎn)彎的司機(jī)和對(duì)面來(lái)的左轉(zhuǎn)彎的司機(jī)便放慢速度，并特別注意人行橫道上的行人，當(dāng)你將行未行猶豫著的時(shí)候，司機(jī)總是向你擺擺手，示意讓你先過(guò)。必須承認(rèn)，這一點(diǎn)在我國(guó)做得相當(dāng)不好，作為司機(jī)，喜歡跟行人搶，一副機(jī)動(dòng)車優(yōu)先的臉孔；作為行人，在紅燈時(shí)還要搶過(guò)人行橫道，從而堵住橫向車輛。人與車發(fā)生關(guān)系的第二個(gè)地方是車輛較少和較窄的馬路上，在很多歐洲國(guó)家，這些地方往往沒(méi)有紅綠燈，這時(shí)司機(jī)加倍注意行人，決不和行人搶行。
“搶”在交通行為中是最要不得的，早就亮紅燈了，車還要搶著過(guò)，紅黃燈剛亮就搶著過(guò)，有的只是估計(jì)快要亮紅黃燈了就搶著過(guò)。行人也有同樣的毛病，人行橫道上已是紅燈還要繼續(xù)過(guò)，弄得橫向車輛只好停下來(lái)，更有甚者：紅燈時(shí)照樣見(jiàn)縫插針過(guò)。還有，碰到紅燈，許多自行車不愛(ài)停在停車線以內(nèi)，而非要擠到人行橫道的前一根線上，且橫向擺開(kāi)陣勢(shì)，有時(shí)甚至占據(jù)了大部分馬路，弄得行人無(wú)法走路，又常使橫行的機(jī)動(dòng)車很難拉出左轉(zhuǎn)彎的半徑。
也許有人會(huì)說(shuō)，我們的道路沒(méi)有人家發(fā)達(dá)。其實(shí)，歐洲也不盡是寬敞大道。記得那天我們坐車從挪威的奧斯陸到約維克去，這條路大概有180公里長(zhǎng)，路并不很寬，來(lái)去共3股道，根據(jù)不同路段的不同車流量，一會(huì)兒去的方向兩股道，來(lái)的方向一股道；一會(huì)兒又變成去的方向一股道，來(lái)的方向兩股道。鮑爾先生說(shuō)，這種筑路方式在北歐較為普遍，如瑞典、芬蘭等都是這樣，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，交通卻照樣暢通。
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