換心再戰(zhàn)！寶馬E46 3.0手排VS帕薩特2.2T

　　內(nèi)裝部分，在車主精心打造下，將寶馬 E46車系原先即頗具跑格的內(nèi)裝風(fēng)格再向上提升不少，其中又以E46 M3的三幅式方向盤及Hamann手排檔頭最具畫龍點(diǎn)睛的效果，有好的駕駛介面，獨(dú)缺一具包覆性良好的賽車椅，不是件美中不足的地方嗎？因此車主特流用兩張E46 M3原廠賽車椅，作為支撐身體的依靠，而腳底下踩的則是Hamann三件式油門踏板，有了這些套件的幫助下，相信駕馭此車將會是件愉快的事。

　　實(shí)際試駕

　　低速車重拖累 低速車重拖累

　　打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，立即感受到M3座椅優(yōu)秀的支撐性與包覆性，雖不是第一次坐上此椅，但還是不得不佩服M-Power設(shè)計(jì)的功夫。踩下離合器踏板，轉(zhuǎn)動鎖匙發(fā)動引擎，緩緩起步，發(fā)覺加速過程并不如預(yù)期輕快，或許是因?yàn)檐囍卦�先就不輕，高達(dá)1.5噸以上(參考E46 330i原廠公布)，加上輪胎使用巨幅胎寬，因此低速起步真的不能說輕快，勉強(qiáng)只能以順暢來形容，不過轉(zhuǎn)速攀升倒是相當(dāng)迅速，馬上逼近6千轉(zhuǎn)紅線區(qū)，轉(zhuǎn)換2檔，檔位清晰度相當(dāng)不錯，不怕發(fā)生入錯檔的問題，也表示施工完整度相當(dāng)高。

　　切入四檔后，此時才發(fā)現(xiàn)M54 3.0升引擎的魅力所在，動力源源不絕涌出，時速持續(xù)攀升不見衰竭，不似日系車起步快速、卻拖尾速的特性，難怪大家都說寶馬是擅長高速域的車種，加上使用235mm以上的胎寬，高速時的切換車道穩(wěn)定性及路感表現(xiàn)也都令人放心驅(qū)策，整體來說算是部偏重中高速的改裝車種。

　　當(dāng)然此車也不是沒有缺點(diǎn)，若真要挑剔的話，為獲得高速穩(wěn)定性而使用的巨幅輪胎應(yīng)該是首要目標(biāo)，因其所犧牲的不單是低速起步重拖而已，其超低扁平比的輪胎厚度(前35/后30)，要在臺灣道路上行駛可是不輕松，稍不注意高貴的Hamann鋁圈可能就此報(bào)銷，這點(diǎn)也讓筆者試駕起來膽顫心驚，好在此車只是車主假日用車，所以不會造成太大困擾。

　　原廠1.8T不夠用

　　Eurospec 2.2T入替

　　接著要為大家介紹的另一部換心車種為大眾 帕撒特車款，其所更換的引擎正是Eurospec所推出的2.2升引擎。說起Eurospec相信只要是VAG車迷應(yīng)都不陌生，這間位于美國的知名改裝廠，最擅長的技術(shù)就是壓榨引擎極限，而這顆2.2升引擎就是其代表作。為將這顆普遍搭載于VAG車系的引擎極限徹底發(fā)揮，Eurospec首先將缸徑與沖程加大至83.5×100mm的程度，擴(kuò)大排氣量至2.2升的境界，以期能從最基本的擴(kuò)大進(jìn)排氣量來榨出更多動力；接著將腹內(nèi)機(jī)件換成JE鍛造活塞、Eurospec鍛造連桿制品，以提高強(qiáng)度，再針對曲軸部分，進(jìn)行萬轉(zhuǎn)動態(tài)平衡強(qiáng)化，并將位于曲軸及活塞端的大小波司，更換為低磨擦套件，徹底減少運(yùn)轉(zhuǎn)時的動力耗損；而在曲軸柄及引擎本體的固定螺絲部分，也都采用美制ARP強(qiáng)化部品，來減少螺絲斷裂問題。另外，為應(yīng)付萬轉(zhuǎn)時的潤滑及冷卻需求，Eurospec也特別針對機(jī)油/水泵浦進(jìn)行強(qiáng)化部品更換，使其能在單位時間內(nèi)泵出更多的油/水來并提高油壓表現(xiàn)，減少引擎過熱及波司燒毀的問題發(fā)生。