獨孤求��！改裝750匹Skyline GT-R BNR33
「Nissan Skyline GT-R」這部名號響徹全球的東洋戰神，從上世紀80年代末期BNR32登場以來，之後的三代車型都一直使用代號為RB26DETT的引擎，作為征戰四方的武器，因此若說RB26DETT是成就GT-R威名的幕後功臣，相信不會有人反對，其原廠280匹的馬力輸出，相較於其改裝後的動力表現，可說是層層封印後的結果，甚至令人懷疑原廠報錯數據，不過也就因為如此，才會誕生出這部750匹GT-R R33。
造就不敗神話推手
RB26DRTT
在開始介紹這部R33 GT-R之前，筆者想先針對RB26DETT作簡單介紹，讓大家了解這顆在臺灣從未正式合法上路的銘機，到底有何特殊之處。RB26DETT在日本素有史上﹁最強直六引擎﹂之稱號，如果單就引擎設計結構來看，RB26DETT雖然采用轉速反應迅速的直六活塞排列方式，排氣量也只有2568c.c.，在現今車壇上也不算大排氣量設定，但為何單更換渦輪本體及調高增壓值，就能壓榨出高達450匹以上的馬力輸出？原因就在於RB26DETT誕生於強調動力輸出與運轉反應上的年代。
在80年代日本賽車活動正如火如荼展開的同時，Nissan原廠為推出一部可稱霸當時Gr.A的車輛，而將所有車廠科技與資源全部投入在研發BNR32與RB26DETT上，在那年代環保法規并未受到太多人的注意，引擎開發只重視馬力與後續改裝潛力，因此RB26DETT的研發并未受到太多政策影響，使得Nissan原廠得以極盡全力研發出一顆最強的直六引擎，為後續三代GT-R奠定下角逐冠軍的基礎。事實上，歷經三代GT-R車型的歲月，RB26DETT周邊系統，也進行相當程度的進化，除渦輪本體從BNR32、33所搭載的Garrett T03/T25，轉變為BNR34所搭載的Garrett GT25外，增壓值也隨世代交替從原本的0.75bar提昇到0.84bar再進化為0.93bar，使得扭力輸出不斷提高至40.0kg/cm2的水準。從以上這些說明來看，不難看出RB26DETT之強，確實與其誕生的時空背景有相當大的關連，而在今後的未來Nissan能否再造出一顆足以匹敵的V型引擎，相信對原廠來說是件很大的壓力，不然V35 GT-R早該上市才對。
兩顆T04R渦輪加持
馬力暴增500匹
這部BNR33據車主表示其擁有方式是直接在日本Nissan展示間購買一部全新車輛，送到日本當地改裝廠進行動力大幅強化改裝完成後，再引進臺灣，整個花費在當時約付出近千萬元的代價，才如愿將此部BNR33落地於臺灣土地上，過程雖然繁雜，付出代價亦不低，但每天能在自家車庫里看到心愛的車輛，花再多代價都是值得的，這段話聽在愛車如癡的筆者耳中，心中不禁有相當感受，差別只在投入金錢的多寡，但對擁有一部心中理想車輛的堅持卻是相同的。而這部車動力改裝在潛力無窮的RB26DETT與技術精良的日本改裝廠相互配合下，壓榨出高達750匹的馬力輸出，就讓我們來看看他們是如何辦到的。
首先在腹內強化部分，Tuner為徹底提高引擎內部承受高增壓的能力，除將活塞換成可降壓縮比的HKS鍛造部品外，連桿部分同樣采用表面進行過WPC硬化處理的H斷面鍛造連桿，可有效防止連桿因過高壓力而產生金屬疲勞反應，不只如此，在加大排氣量等同於延伸引擎改裝潛力的定義下，整支HKS鍛造曲軸也在Tuner強化的套件內容里，這樣不但可使轉速反應更加迅速，實現高回轉化的目標，連排氣量也增加到2771c.c.的程度，可說是最徹底的改裝過程，也因此才能奠定承受750匹馬力的基礎。
為應付高達8000rpm以上的轉速區域，Tuner也將儀表換成高達1萬1千轉的Nismo制品。
排氣管路則加粗到110mm的程度，順暢的排氣效率有助於高轉速時的排壓降低。
