激增206匹馬力！誰說206不能改渦輪增壓

　　手工精制的Intercooler約四排厚度，因206車頭空間較小，要將保桿切削才能避開風扇安裝。

　　加大噴油嘴的部分擴充到原本兩倍大的500c.c.，吳老板表示外掛噴油嘴需要多一組控制接口，調校上更加麻煩，且一旦設定出問題，原廠計算機無法第一時間察覺，多半會落得爆引擎的下場，并且C/P值也不若直接更換加大噴油嘴來得高。但加大噴油嘴卻帶來意想不到的問題，由于供油量過大，在2000轉開始增壓前會有些許頓挫感，雖然不明顯但老板卻很介意，也針對此問題重新修改程序，不容許絲毫不完美可說是吳老板的改車哲學。

　　低增壓設定加速輕快　自信調校不容置疑

　　由于這組Turbo Kit是針對1.6升引擎開發，而這顆TU5 JP引擎壓縮比高達11：1，因此降壓縮比就成為加裝渦輪后必改的部分，選擇降壓縮比專用金屬汽缸床墊片則是因吳老板堅持低增壓設定，無須浪費成本更換活塞等部品。另外由于低增壓設定，在轉速2000轉時即開始增壓，到6000轉結束，幾乎全時段都處于增壓狀態因此只要一松油，HKS SQV泄壓閥就會發出仿佛宣示戰力的鳥鳴聲。

　　只是為了調校而安裝的監控儀表，僅施以簡單的固定，并只被列為選用配備。