275km/h還不夠快！榨干本田Civic的最終動力

　　引擎高增壓渦輪改裝

　　變速箱方面，為了對應倍增的馬力輸出，國信維持B18C原廠終傳比，另外更換齒比較疏的一～五檔齒輪 (阿信不方便透漏詳細齒比數據) ，另外加裝無限 2Way LSD，離合器則采用AP雙片式離合器。

　　引擎細部調校部分，國信將NA引擎的改裝理念套用在高增壓渦輪改裝，可保有NA平順綿密的動力輸出特性，外加高增壓所榨出的倍增馬力。由于這顆引擎之前為高轉速對應式樣，搭配渦輪機加持之后，可明顯感受到高轉速NA引擎與高增壓渦輪改裝后，所產生的高度運轉平衡，增壓值高達1.6kg/c㎡，轉速依然可直上9000轉，尤其當5500轉VTEC開啟時，K3T渦輪巨大的增壓加持之下，引擎產生一鼓不可思議的強大動力。阿信提出一項另類的改裝理論， (進氣氣門霧面處理) ，據阿信表示，在高增壓模式之下，進氣氣門表面不宜采取鏡面拋光，否則會導致油氣霧化效果大幅降低，反之，若采取氣門霧面處理，可明顯提升增壓后的油氣霧化效果，這項理論與NA引擎改裝完全相反。

　　0～400m加速實測

　　在引擎改裝細節采訪之后，立即進行0～400m加速實測，由于此Civic是車主的代步交通工具 (400匹civic交通車) ，所以國信老板并沒有針對此次0~400m測試做最佳化設定，直接使用原車所安裝的RE-540 (205/50R 16)半熱溶胎進行測試，希望用最接近此車日常駕駛的狀態進行測試。第一次測試使用1.3kg/c㎡增壓值進行暖身測試。測試中，由于馬力過大，輪胎幾乎毫無抓地力可言，行進間，輪胎持續空轉至三檔。三檔以內，整臺車陷入瘋狂輪胎空轉、動力拉扯轉向的恐怖狀態。第一次暖身測試就做出0~100km/h：5.69秒、0～400m：13.42秒，通過400m末速度191.7km/h的優異成績。之后經過多次測試，嘗試不同的起跑與換檔方式都無法避免，一、二檔之間輪胎嚴重打滑的情況，在測試過程中一、二檔不能使用全油門，否則輪胎會陷入極度空轉，車身無法持續前進。

　　在多次測試后，最佳成績為0~100km/h：5.37秒、0～400m：13.42秒，通過400m末速度193km/h (1.6kg/c㎡增壓值) ，這樣的成績雖不是很驚人，但在一、二檔無法全油門外加輪胎打滑情況之下，可以測出0~100km/h：5.37秒，不難看出這臺渦輪B18C的恐怖動力表現。由VC2000所記錄的測試數據中赫然發現，由時速100km/h加速到193km/h僅需7.53秒，三檔過后，當輪胎恢復正常抓地力時，所輸出的驚人動力令人汗顏。據車主表示，此車曾經在五檔8200轉時，達到275km/h的最高時速。車主表示，三檔之后的加速，才是這臺怪獸civic火力全開的最佳時機。

　　考驗零件耐用度極限

　　文中這臺渦輪B18C并非國信的廠車Demo Car，只是店家客人的代步車輛，每天都正常使用，渦輪改裝至今已行駛半年，引擎主體并沒有任何重大故障，國信引擎改裝與調校功力真的值得推崇。但是由于輸出馬力過大，遠超過當初零組件設計時的最大馬力極限，導致部分引擎周邊零件異常損壞。曾經在高速公路三檔全油門加速時，機油幫浦齒輪瞬間粉碎，不難想像當時引擎所爆發出來的動力是何等可怕！目前最令阿信兄頭疼的難題是，無限LSD無法承受引擎龐大動力輸出，導致LSD內部齒輪崩裂，此車目前已摧毀三顆無限LSD，不愧為 (無限LSD終結者) 。

　　挑戰極限　決不停止

　　國信老板表示，在調整、測試此車時，已經感到無法適應此車恐怖的中高速加速，但是車主依然抱怨速度不夠快，希望能再改裝提升更多引擎馬力，小編實在很懷疑該車主的心臟結構是否異于常人！近期內國信預計將此B18C引擎擴缸至2200c.c.，改用HKS 3037 PRO渦輪，再次榨乾這顆B18C引擎的最終馬力。馬力與金錢似乎是成正比關系向上延伸，該車主花費在這臺六代四門civic車上的經費，已經可以購買一臺2百萬元的性能跑車，但是車主卻愿意繼續投資在這臺civic車上，由此可看出此車主永不妥協的改裝精神。

　　因改裝后Porsche原廠煞車卡鉗，Civic原廠手煞車系統無法使用,必須將Civic原廠煞車Air Tank(煞車真空輔助器)拆除，國信老板表示，改裝前AP／后Porsche煞車卡鉗，若使用煞車Air Tank，會導致煞車力道過于強大，不利于駕駛控制。