史上最強！460匹機械增壓寶馬E46 M3

　　蹲穩馬步　AC避震器＋GT2六活塞卡鉗

　　自從2000年E46 M3推出以來，就一直以優異的操控性受車迷贊許，而動力性能大幅增進后，底盤也須有相對的穩定性，才能隨時發揮順暢的加速力，這部分車主除將后懸吊的下控制臂換成CSL的專用鋁合金魚眼制品，以獲得更直接的路感回饋，增加操控反應外，還換裝AC目字型快拆式的前后上拉桿、AC加粗防傾桿以及AC Hi-low Kit避震器；值得一提的是，這組由Bilstein代工的AC減震筒組，不但使用錐形彈簧增加減震反應，還具九段軟硬調整功能，幫助車主調整出適合的緩沖反應，實際試駕的結果相當優異，配合歐系車重較重的設計，整體表現只有‘沉穩’兩字可形容，這是日系車再怎么改裝，都很難達到的境界。

后剎車系統則使用Alcon對向四活塞卡鉗加345mm雙片式碟盤

　　至于影響生命安全的煞車系統，則用上Porsche GT2原廠配置的前六活塞卡鉗，搭配直徑達380mm浮動式超大碟，后煞車系統則使用Alcon對向四活塞卡鉗加345mm雙片式碟盤，同樣高檔，整體犀利程度不亞于競技用車。為容納此碩大的卡鉗與碟盤，Tuner特別選擇HRE 540的三片鍛造19吋輪圈因應，HRE鋁圈不只重量極輕，還能訂做適當而向外的E.T.值及J數，所以既可閃躲煞車又能加寬輪距，不過每只高達5萬元的高單價，倒也不是一般人可接受。至于輪胎則選用米其林PS2，尺寸為前245/35/19（8.5J）、后275/30/19（9.5J）。

　　460匹＋SMGⅡ　中高速所向批靡

　　接下來就是實際試駕的感受，考量到本期VCD拍攝的安全性，也為能好好體會一下460匹馬力的E46 M3加速表現到底有何驚人之處，筆者特地將車約在位于東北角的濱海公路附近進行采訪。一坐上車調整好駕駛姿勢后，馬上強烈感受到CSL原廠桶型賽車椅的優異包覆性，不但大小正好適合筆者體型，連椅背角度都設計的剛剛好，一點別扭的感覺都沒有，相當不錯。接下來將SMGⅡ排檔頭向右輕扳推入1檔，將車輛從停車場移至馬路上，準備好好體會一下M3的魅力。

　　由于筆者須先配合VCD的拍攝，不能開太快，因為不能撞到前導車，因此先將檔位設定在自排模式，順便熟悉一下其駕駛介面與動態反應，在整個拍攝的過程中，筆者發現SMGⅡ的自排模式真的很自排，不但可以利用油門深淺控制檔位升降，換檔速度也相當柔順一點都不快，甚至比有些自排車還要慢。另外就是本車配置的煞車系統，不但煞車力道明確，在低速時制動性并未出現高檔來令片常有的制動力不足的缺點，每每在要撞到前導車時的煞車，都能快速將車速減慢，果不負其高單價之名。

　　終于要進行高速奔馳的動態攝影，此時筆者當然不客氣的將檔位切換至手排模式，并設定在一檔，此時車并未如同VAG集團DSG系統般的向前推進，而是停留在原地。輕催油門讓車緩慢移動一段距離，以通過車輛較多的路段，此時感受到如同獵豹一般，蓄勢待發，凈空后二檔油門到底，首先感受的是來自后輪強大的推力，車輛未顯遲滯急速向前推進，沒有突然被踹一腳的不適感，只有深不見底的加速力道一直涌現，迅速看一眼儀表板，指針已到7千5百轉，儀表上的防滑警示燈閃爍不停，輕扳右手四指上的升檔撥片，檔位迅速接合向前繼續沖刺。換上4檔后，車輛依然快速吞食道路，時速表快速攀升至190km/h，眼前出現一S彎道，正好測試底盤反應，放油門踩煞車減速，扳動左手退檔撥桿，電腦自動補油退檔，向右輕轉方向盤，車頭對準彎道后，將車丟進彎里，待過A'pexi點后，再補油門出彎，緊接向左修正車身角度，再入彎內補油出彎最后通過此彎，整個過程從容、穩定、一氣呵成，絲毫不見疲態，中高速果然才是歐洲大馬力車種的戰場！

　　接著將車停在路旁，做什么呢？當然是將引擎Sport功能開啟，關掉DSC防滑控制系統，并將換檔速度調至最高，徹底感受M3的魅力。一上路果然不同，不但油門反應變敏捷，連后輪推力都變的更強，尤其在全油門沖刺時的加速力道，更是令人不敢掉以輕心（0-100km/h跑進5秒內不是問題），因為防滑已經關掉，加上濱海公路只有兩線道，旁邊又是深不見底的太平洋，一不小心就會下海去喂魚！不過不愧是電子設備武裝化的E46 M3，只需一個按鍵就能讓動力馬上進化，不但方便，還能兼顧日常使用，能擁有此車，相信連晚上作夢也會偷笑！

　　結語

　　經過一天短暫接觸后，M3過然是M3，撇開動力改裝不談，其過坑洞扎實的車體剛性、方便好用的SMG系統、務實不華的內裝設計、操控敏捷的底盤，在在顯示著M3的價值，倘若再加上動力此條件，難怪能在車迷心中留下特殊地位，說真的如果有M.Benz C32 AMG與E46 M3一起讓你選，你會選哪部？我會毫不猶豫地選擇M3，因為它流有賽車血液，是部真跑車！