福克斯操控優異 改裝排氣管后動力優先測試

　　編者按：今年4月份，福特正式在上海車展發布了福克斯（FOCUS）即將在中國國產的計劃。按照計劃，國產福克斯將在長安福特重慶工廠生產，8月份上市接受預訂。福克斯作為當前福特汽車旗下最主要的一款中級車，在全球和豐田花冠、本田思域以及標致307等主要車型形成激烈競爭。據悉，福克斯售價在12萬～17萬元之間。

　　雖然目前中國福特福克斯正在進行最后的測試工作，但是車友對它的關注度相當高。今天PCauto給大家帶來一篇臺灣同胞的New Focus S2.0的改裝和馬力測試報告。

　　雖然國內外各大汽車媒體對于New Focus S2.0的評價皆為優多于劣，但測試的項目卻都只局限在底盤及操控這兩項，為一探此車在動力上的真正實力，在機油廠商的邀請下，為驗證改裝中尾段排氣管后的效果，本刊特地進行一連串的馬力機測試，讓我們來看看Focus在動力上表現，能否像它的操控般優異！ 

　　動力耗損抑制優，輪上馬力133.9匹

　　雖然福特原廠公布New Focus S2.0的最大馬力表現為148hp /6000rpm、最大扭力為19.4kgm /4500 rpm，但在尚未有媒體進行實際的馬力機測試前，對于Focus的動力表現似乎只能從加速成績來判斷，為了彌補這個缺憾并提供最真實的數據給讀者，本刊特地商借HKS總代理昶和企業的馬力機，對Focus進行嚴格的測試，測試當天恰巧遇到農歷年前的這一波寒流，因此測試場地的氣溫只有15度左右，相當適合進行馬力測試。

　　就在技師將Focus四輪調整至測試位置后，隨即進行三次馬力測試，最佳成績為最大馬力輸出133.9ps/6000 rpm、最大扭力輸出18 kgm /4500 rpm，換算動力傳輸耗損率約為10﹪左右，此般表現與其他國產車相較起來可說是非常優異！（大部分2.0房車，輪上馬力只有100ps出頭）且如果你以為Focus S2.0引擎的優秀之處只有這樣，那就大錯特錯了。你可以試著將視線轉移到馬力機的曲線圖，有看出什么端倪嗎？稍微注意一下2千轉時扭力線的位置，看出來了吧！這顆Duratec引擎在‘超低速’時扭力輸出就已經爆發出90﹪的表現，然后一直維持到6千轉才漸漸衰退至16kgm以下，且衰退率相當小，可說是近年來所有國產車搭載引擎中的佳作，比許多進口歐系車的高原式扭力引擎還要厲害！而且一顆引擎要獲得大馬力輸出只要提高壓縮比就可以達到，但若要獲得高原式扭力表現，則是需要許多條件的相互配合才能完成，有這樣的扭力輸出特性，使得這部車不論在市區中悠游或是在山路上激烈操駕，都能輕松應付好開！

　　而這顆引擎之所以能有如此優秀的馬力及扭力表現，以筆者專業的判斷，可以從兩個地方來看出端倪。首先在馬力耗損抑制方面，根據筆者了解Focus所使用的這顆變速箱，主要結構雖然是承襲前代Focus變速箱短軸緊密齒輪排列方式，但在細部修改后更加進化，因此能將動力傳輸過程中的耗損減到最低。至于高原式扭力維持特性，則是拜等長進氣歧管、VIS可變進氣裝置及電子節氣門所賜，在低速時使用長行程管路，高速時則變換成短行程，因此才能兼顧高低轉速時的扭力表現。