飛度剎車弱 兩廂飛度1.3、1.5MT改裝全記錄(中)

　　本田VTEC發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下爽朗、順暢的力量發(fā)揮，早已是改裝界津津樂道的話題。對一向?qū)�動力性能要求比較高的K-Car榮來說，當(dāng)然要圍繞VTEC做足文章：加裝Trust E-manage電腦、延遲VTEC開啟、排氣管由頭至尾盡數(shù)改裝，計劃中更會加裝一套可增加50hp馬力的NOS氮氣加速裝置。

　　精力充沛

　　不過，經(jīng)過這番改動的飛飛真正開起來，卻不會讓人感受到“咄咄逼人”的氣勢。因為起步初始，不論是傳入車廂的聲音還是能感覺到的震動，都與原裝車相差無幾，如果不是包覆感不錯的Recaro桶椅，可能會讓人忽略這部飛飛是經(jīng)過改裝的。只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到2000rpm后，較原車強勁的動力和低沉的排氣聲浪，才開始顯現(xiàn)出它的不同。

　　通過選用Spoon出品的部件配以K-Car shop自制的回壓尾喉對進、排氣系統(tǒng)改裝，以及Trust E-manage電腦的燃油追加和控制VTEC延遲開啟之后，這部飛飛在扭矩輸出方面較原車有比較明顯的提高，而且力量的輸出頗為線性。加速過程中，整部車給人的感覺十分精神，會讓你感覺它很樂意快跑，同時又不會表現(xiàn)得過于亢奮。不僅是因為傳進車廂里的聲音不像其它幾部車那樣“洪亮”，還在于當(dāng)發(fā)動機“爽快”地提升至4000rpm后，較原車被延遲了800rpm左右開啟的VTEC及時開始工作，帶來充足的后繼力，令飛飛在高轉(zhuǎn)速下持續(xù)保持誘人的激情吸引力。畢竟，高轉(zhuǎn)下的VTEC才是本田車最吸引人之處。

　　下盤功夫

　　對于一致公認(rèn)的軟肋，制動弱當(dāng)然也是K-Car榮注意解決的關(guān)鍵問題。不過他的手法相對簡單，更換GP Racing剎車皮和Goodbrige剎車鋼喉，再配以一套抓地力相當(dāng)不錯的橫濱AD07高性能胎，已令飛飛的制動力表現(xiàn)漸進而有力，易于控制之余還讓人安心。

　　和其他幾位行家意見不同的是，K-Car榮認(rèn)為：因為動力提升有限，所以原車在車身剛性和懸掛的避震硬度方面已做得很出色，因此只為飛飛換上了RSR彈簧和前后Bar，沒有再做大的改動。為此，我們特別留意了它的濾震效能和車架反應(yīng)，尤其是在彎中的表現(xiàn)。

　　經(jīng)過一連串的彎路疾走，這部飛飛一如K-Car榮所說，其車架剛性已可以應(yīng)付比較激烈的操控，相較其它幾部加裝了眾多加強桿的飛飛來說，在車身側(cè)傾、推頭等方面差異并不十分明顯(當(dāng)然這并不意味著加裝拉桿沒有意義，因為多一份對車架剛性的加強，相對于下盤硬朗的懸掛設(shè)定和動力的增加，便多一份對整車的保護，更有助于整車的使用壽命)，只是在通過連續(xù)不平路面時避震對震動的削平有些力不從心，這大概是因為換裝的彈簧與原車避震的配合不是特別合拍造成的。

　　●評語

　　通過增大發(fā)動機中、頭段的力量輸出并延遲VTEC的開啟時間，很好地發(fā)揮了VTEC發(fā)動機的性能優(yōu)勢，這是改裝十分成功的地方，令其在駕駛過程中給人充滿精神的感覺。制動系統(tǒng)的改裝合理，不影響日常行車的舒適性需要，但懸掛對細(xì)微震動的處理不盡理想。

　　（未完待續(xù)）

　　下期將為大家繼續(xù)介紹的內(nèi)容（敬請留意）：

　　·音響改裝驚喜：兩廂飛度音響改裝貼心話
　　·兩廂飛度改裝最佳建議和功略

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