[改裝入門系列六] 進氣系統(tǒng)改裝原理探討

　　二、進氣道 　　進氣道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在于進氣蓄壓（以供急加速時節(jié)氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產(chǎn)品通常有特殊性的限制，也就是說Ａ型車所用的若裝在Ｂ型車上并不一定能發(fā)揮其最大的效果，如前一陣子所流行的‘進氣肥腸’，形狀便是仿造ＭＵＧＥＮ廠車上所用的，也就是喜美專用，裝在其它車種則效果可能會打折扣。 改變進氣道材質(zhì)乃是著眼于不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。 進氣道的改裝常是形狀及材質(zhì)同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一并拆除，并將進氣口延伸至車外，直接對準前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。 　　三、直噴式歧管 　　在賽車引擎上所需要的是高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器，充份消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。 傳統(tǒng)式后方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管后，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經(jīng)過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低后，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口并與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達后方的進氣歧管。 目前的CLASS-Π廠車則直接將汽缸頭反置（Reverse-Head），如此一來進氣歧管便直接對準車頭，進氣又變得更直接了。 　　四、二次進氣 　　目前市面上有許多利用二次進氣原理所制成的產(chǎn)品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為〞二次進氣〞乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉(zhuǎn)速），因為在節(jié)氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。 二次進氣裝置最重要的就是要維持‘適量’的進氣，目前市面上產(chǎn)品的差異，就在于控制導入空氣的進氣量的方法各家不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器（Air-Tank）的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的‘適量’則是廠家研究、實驗所得的結(jié)果。 進行大幅度的進氣系統(tǒng)改裝時，必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當?shù)挠蜌舛�不只是大量的空氣�?此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產(chǎn)生的聲浪，而忽略了進氣也會產(chǎn)生噪音。您也許不知道，在裝了觸媒轉(zhuǎn)化器的ITC賽車，進氣的噪音幾乎大過排氣的聲浪。因此若您是‘實用性能型’的車主，換個高流量的濾芯或許就能符合您的需求，是否再往上換可能需要再三思。