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針對(duì)專家大修京津塘高速的建議，建管部門(mén)稱改擴(kuò)建會(huì)加劇交通壓力
關(guān)注焦點(diǎn)
12月14日7時(shí)7分至12時(shí)10分，京津塘高速大霧彌漫，被迫封閉了5個(gè)小時(shí)。一名司機(jī)說(shuō)，半年內(nèi)，這種場(chǎng)面他已經(jīng)經(jīng)歷了不下20次。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，這已是兩月來(lái)，京津塘高速受大霧、車禍等原因影響，第七次全線封閉。另一個(gè)數(shù)字是，京津塘高速路北京段從1991年開(kāi)通至今，已發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，死亡219人。
緊急停車帶過(guò)窄，無(wú)停車港灣……這些先天“硬傷”已導(dǎo)致京津塘高速公路陷入交通困局。
北京交管部門(mén)和專家對(duì)此開(kāi)出了“全線大修”的藥方。
車多、路窄，車禍頻發(fā)，京津塘高速的“硬傷”已引起了有關(guān)專家的高度關(guān)注。11月初，在一次論證會(huì)上，有關(guān)專家認(rèn)為，京津塘高速流量超過(guò)設(shè)計(jì)能力2.5倍，必須全線大修，按國(guó)家高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)改造，并修建大型服務(wù)區(qū)。
但與專家們意見(jiàn)不同的是，京津塘高速的建管單位———華北高速公路股份有限公司認(rèn)為，京津塘高速目前的平均日交通量并未飽和，因此，兩年內(nèi)沒(méi)有大修該高速路的計(jì)劃。
北京段平均每年死亡16人
交通事故頻發(fā)導(dǎo)致道路經(jīng)常關(guān)閉，但記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，即使在沒(méi)有車禍的晚上，大客車時(shí)速只有40公里。
天津通莎長(zhǎng)途客運(yùn)有限公司駕駛員張金祥自1991年京津塘高速通車起，就開(kāi)始跑這條路線。“近幾年京津塘高速交通狀況越來(lái)越差，幾乎跑一趟車，就能看見(jiàn)一次車禍。”
根據(jù)北京市交管局的統(tǒng)計(jì)，全長(zhǎng)38.5公里的京津塘高速路北京段從1991年開(kāi)通至今，已發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，死亡219人，平均每年傷82人，死亡16人。
“死亡之路！”該局新聞發(fā)言人張景春如此形容京津塘高速。
12月2日白天和12月7日晚，記者兩次乘車體驗(yàn)京津塘高速。雖均未遇到擁堵和重大車禍，但白天跑完全線仍用了1小時(shí)40分鐘，而到了晚上，大客車的時(shí)速只有40公里。
先天不足導(dǎo)致車禍頻發(fā)
緊急停車帶太窄，導(dǎo)致出故障的貨車不得不占用行車道，容易導(dǎo)致多車追撞。
對(duì)于京津塘高速車禍頻發(fā)的原因，司機(jī)張金祥認(rèn)為是大貨車過(guò)多，“因?yàn)樾熊嚨李嶔ぃ筘涇嚩荚诔嚨郎祥_(kāi)，還多輛車成排走，占滿兩個(gè)車道，我開(kāi)大客車常被壓在后面，超不過(guò)去。”張金祥說(shuō)，這么多年來(lái)，他常在京津塘高速上看到車禍，大多都與大貨車有關(guān)。
可以印證的一個(gè)細(xì)節(jié)是，記者12月2日10時(shí)許沿京津塘高速行駛，在大羊坊收費(fèi)站15公里左右、廊坊路段、天津路段看到，共4輛大貨車停在應(yīng)急停車帶里，但車體不同程度探出行車道，在行車道上行駛的車輛，均減速慢行通過(guò)。
而京津塘高速路面交通管理單位———朝陽(yáng)交通支隊(duì)高速路隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李玉成說(shuō)，京津塘高速先天不足。
李分析事故多發(fā)的原因稱，高速路上緊急停車帶太窄，寬僅2.4米，容納不下出了故障的大型貨車，導(dǎo)致大型貨車不得不占用行車道，容易導(dǎo)致多車追撞。
此外，京津塘高速的設(shè)計(jì)車流量是5萬(wàn)輛/日，現(xiàn)實(shí)際上已達(dá)到5.9萬(wàn)輛/日，最大流量已達(dá)到13萬(wàn)輛/日。
一位交警表示，高速路上緊急停車帶窄等“硬傷”的存在難以根除高發(fā)事故。因此，他們寄希望于京津塘高速全線大修。
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