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	2003款本田雅閣13000公里使用報告	出處：pcauto 責任編輯：ranee
[03-11-18 13:04]	作者：Medusa	出處：pcauto 責任編輯：ranee

　　操控

　　也許這個問題困擾我的同時也困擾了大部分本田迷，本田的操控性究竟怎么樣？很多種口徑，我開過95款本田雅閣，排量2.2，該車在我國保有量很大，因為國內有走私散件組裝的，叫飛鳳，由于大部分是割頂車，質量難以保證，給我的感覺是方向比較僵硬，路感差，避震不扎實，提速一般，風噪大，10萬公里后有各種小毛病，比如變速箱故障等等，但是97款也就是廣本卻改變了我的看法，開過2.0的和2.3的，除了變速箱和風噪問題依舊以外，其他讓我感到意外，在使用了VTEC技術之后，發動機的性能有大幅度的提高，提速變的相當凌厲，避震也扎實了很多，而其客戶群所反饋的極其良好的口碑讓我對廣州本田的質量體系有了新的認識，可以不夸張的說，廣本也許是中國唯一一家可以和本田其他海外公司直接抗衡的公司，也許和日本本土的工廠有差距，但是也是很難察覺的了。

　　2003款本田雅閣延續了前款的優良血統，并且在其之上有所提升，其I-VTEC技術也讓其直列四缸發動機敢于叫板寶馬，號稱世界上最精密的四缸發動機，功率為160馬力@5500/分，扭矩為219牛米@4500/分。I-VTEC中"I"的意思是氣門正時根據需要被不斷調整,從而使發動機在各種車速都能保持迅速的反應。較之以前的2.3升發動機，它的油耗和排放更低。排氣歧管的位置從發動機前面挪到了后面，縮短了和催化轉化器之間的距離，從而減少了冷啟動時有害物質的排放。功率增加了10馬赫，更重要的是整個轉速范圍內的扭力全面增加。雙平衡軸的采用給發動機吃了一顆定心丸，有效地抑制了振動和噪音。與之搭配的5檔自動變速箱首次出現在4缸雅閣車上，擋位間隔均勻，切換過程平順，反應也很靈敏，只是1、2擋切換過程中有小小的頓挫感，不仔細感覺不易察覺。2檔之后各擋位之間的切換都在悄無聲息中完成，沒有什么感覺，值得一提的是該車的起步，也許是油門變速箱之間調校的比較合理的緣故，起步稍稍給油車身就會給你一個極其敏捷的反饋，如果大腳給油起步，那感覺絕對可以用澎湃來形容，強烈的推背感夾雜著發動機優美的嘯叫讓你有一種駕御跑車的快感，我曾經和許多車比試過起步，其中不乏一些大排量的豪車，本田都不落下風，當然也許很多人根本不屑和我比試，不過我還是要說這個車起步的感覺實在太好了！當然是對于喜歡運動感的人來說。

　　至于中段加速，也許是在風噪上抑制的比較好的緣故，我并沒有覺得有很明顯的提速感，但是時速表的紅色指針快速的攀升讓我明白其實速度已經上來，到100往上會有一個明顯的飛躍，2次推背感再次襲來，速度會迅速從100上升至160，這段時間非常短暫，也許是為了方便高速超車吧。而從160上升到200卻是一個比較漫長的等待，這里面可能夾雜了很多其他因素，比如心理上的恐懼讓我不自覺的收油，我曾經把車開到過210KM/H，保持了大概5秒，發動機轉速大概在4600轉左右，油門還有余量，但是我實在是不敢再提速了。

　　剎車非常的舒服，漸進式的，即使急剎也不會沖頭，只感覺車身下沉，得益于四個碩大的剎車盤和剎車片的調教，這個車在剛提的時候剎車有些靈的過分，經常會嚇到自己，現在經過磨合變的很舒服，我現在有個不好的習慣就是喜歡急剎車后再丟掉滑行一段，因為我怕被追尾。有幾次我幾乎感覺到后面的車快吻上來了，看來太靈的剎車也不是個好事哦。

　　避震屬于偏硬的那種，大概叫什么前叉臂麥弗森后五連桿四輪獨立懸掛吧，過溝坎的時候整體感比較強，但是離德國車還是有一定的差距，不過在不是很平整的城市路面上行駛的時候感覺真的很棒，路面的很多不平整都會被過濾，留下的也是比較舒服的顛簸感，高速過彎側傾控制的一般，有一些離心力，可能是為了直道的舒適性吧，在彎道情況下避震就顯得有些過軟了，我準備加裝一個平衡桿，不知道是不是會有所改善。

　　方向助力設置的很舒服，不象有的車那么輕，輕的幾乎沒有路感，在城市低速駕駛的時候基本上一個手指加點力可以輕松操作，而上到100以上方向變重，過彎基本上是指哪打哪，需要修正的時候很少，出彎會有一股強烈的自動回正力，反正用四個字形容：游刃有余。

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