路噪和風噪可以接受，發動機的聲音也不大。看來嘉年華在底盤的穩定性上還是下了一些工夫的。仔細研究了嘉年華的發動機功況圖后發現其2000-2500轉之間開始出現高峰，到4500-5000又出現一個高峰，發動機功率曲線最大是5000轉，也就保證了從提速開使到170-180公里/小時都沒有提速的置后感。也就是為什么嘉年華的動力感覺比較好的原因。在高速時和過彎的穩定性上嘉年華還是要優于同其它同價位的車型的。過彎在4檔上50-60左右不用踩剎車，其實提速、動力和操控的穩定性也是這款車最大的賣點。在懸掛和路感的傳遞上要比千里馬硬一些，可能是犧牲了懸掛的柔軟保證底盤的穩定。

　　剎車是ABS+EBD輕點就有了，2/3的行程上開始出現力度，但不會出現剎車點頭的現象。

　　油耗上，第一箱油大概8。5，第二箱8左右。1。6手舒型是沒有CD的，但一般經銷商會送6碟CD機。在后背廂上已經預留了CD的接口。原來的磁帶收音機不用換掉就可以直接控制新裝的6CD。但注意它的接口為6針，適它的6碟CD機目前世面上比較少，所以還是管經銷商要吧。

　　很多人不喜歡嘉年華的關門聲，嘉年華的剛板還是比較厚的，它的關門聲是因為其鎖芯為鋼的，所以才會發出金屬的聲音。

　　關于它的發動機下沒護板的原因，一來當處設計時考慮到其離地間隙大拖底的幾率小，二來在受到撞擊時發動機可自然下沉以保證駕駛室和大梁不會變形和沖擊。開始我對第二點的解釋很懷疑，前兩天去保養的時候，在福聯看到一輛撞的比較慘的一輛JJ（兩個氣囊開了，據說是撞了電線桿）證實了廠家的第二點解釋是成立的。

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