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307的后座比較舒適
將兩部車擺在一起，可以明顯看出大小的區(qū)別，307各方向的尺寸都超過了寶來，車長和軸距比寶來長93和99毫米，寬度差不多，但MPV的基因讓307在個頭超過寶來90毫米，在目前三廂車的陣容中307絕對算是鶴立雞群，掐指一算，比它高的除了巨無霸勞斯萊斯幻影和邁巴赫之外，似乎就只有法國大兄弟雷諾威賽帝了。
寶來后座腿部空間明顯局促
307內(nèi)部空間寬大舒適，人性化設(shè)計也是特長，寶來制造工藝更加細膩
講究空間感受的朋友肯定更喜歡307，它在幾乎所有的測量值上都超過了寶來，前后座之間給后排乘客留下充足的腿部空間，而這一直是寶來的硬傷，唯一給寶來帶來安慰的數(shù)據(jù)是后座頭部空間，這是因為307采用了MPV常用的后座高于前座的設(shè)計手法，這樣能改善后座乘客的前方視野。寶來用“駕駛者之車”來解釋它的設(shè)計取向，在空間分配上它的確有所側(cè)重，307追求的則是賓主盡歡，和其他我們測試過的國產(chǎn)小型三廂車相比，它的內(nèi)部空間是最富裕的，行李箱也比寶來要大不少。
車是移動的居室，空間大小只體現(xiàn)設(shè)計上的取舍，而內(nèi)裝修如何同樣影響駕乘感受。在內(nèi)飾風格上兩部車同樣存在差異，307時尚大方而寶來更沉穩(wěn)一些，從中控臺造型上也能看出二者的不同設(shè)計思路，307的正面緩坡造型美觀之外更便于觀察使用，而寶采偏向左側(cè)的控制面板利于駕駛員操作。在用料和工藝的整體感覺上，寶來體現(xiàn)了德國車的傳統(tǒng)高品質(zhì)，307也發(fā)揮了現(xiàn)代法國車的較高水平，如果追究到細節(jié)，還是寶來略為精細一些。而在人性化設(shè)計和空間實用性上，307得益于偏向MPV的設(shè)計思路，車內(nèi)氣氛更加溫馨體貼，各種實用的儲物空間要比寶來多，可分開翻折的后座能大大提升載物能力，在這些方面就不能對寶來提過高要求了。
接下來輪到我們的專業(yè)檢測手段說話，結(jié)合我們的主觀駕駛感受，看看這兩部車在性能方面的真實表現(xiàn)。
寶來1.8T依仗渦輪油壓技術(shù)動力獨占鰲頭，307 2.0自動擋運動風格突出
動力方面兩款車本不在同一條起跑線上，寶來1.8T的渦輪增壓發(fā)動機雖然強化程度比不上奧迪A4，但在性能數(shù)據(jù)上仍要超出任何一款自然吸氣的2升發(fā)動機，尤其是渦輪增壓技術(shù)在1750—4600rpm范圍內(nèi)形成的豪邁扭矩平臺讓更大排量的自然吸氣發(fā)動機也無法企及。307的2升發(fā)動機其實也有不錯的運動潛質(zhì)，在性能調(diào)校上它的歐洲風格更加典型，低速輸出不夠興奮而中高速動力相當強勁。另外307還將更大精力花在減輕自重上，鋁合金機器蓋、合成材料翼子板這些輕質(zhì)材料的應用讓大塊頭的307比寶來還少了47公斤贅肉，但這對整車的功率重量比沒有根本改善，比賽當然也是毫無懸念，寶來1.8T的優(yōu)勢相當明顯，從一起步開始它就將307甩在后面，短暫的滯后一過渦輪增壓隨即介入，伴隨著增壓閥咝咝的氣流聲，強烈的推背感綿綿不絕，儀表臺上偶爾閃爍的指示燈提醒你，ESP包含的ASR控制功能已經(jīng)在對放縱的輪胎實施控制。而307的發(fā)動機就像是一頭睡獅，斯文的起步是造成落后的關(guān)鍵，ASR這時肯定用不上，等它從懵懂中清醒過來開始發(fā)力，一切已經(jīng)晚了，不過充足的后勁起碼能保證差距不會繼續(xù)擴大。從動力測試的各項數(shù)據(jù)來看，在目前國內(nèi)小型車中，仍舊沒有誰能撼動寶來1.8T在動力性能上的霸主地位。
在日常駕駛過程中，兩款車也是個性迥異，寶來1.8T發(fā)動機和4速自動變速箱配合上讓駕駛者更加輕松舒適一些，換檔平順跟進到位，這得益于發(fā)動機強大寬泛的扭矩輸出特性。而這款307的動力組合在運動性和舒適性之間并沒達到均衡取舍，4速手／自動一體變速箱要遷就低速扭矩不足的發(fā)動機顯然更加費力，為適應動力發(fā)揮升檔點不得不盡量靠后，但跳檔動作還算流暢，而降檔時就不可避免地出現(xiàn)清晰的頓挫感，在市區(qū)走走停停時會影響到駕駛心情。307似乎更鼓勵你的粗暴駕駛行為，變速箱的手動。運動模式和低檔保持功能都是增加駕駛樂趣的運動化設(shè)置，問題是再有樂趣的自動變速箱能比得上手動換檔嗎?買寶來1.8T自動擋這類車型的人還是更欣賞對動力的輕松掌控，相比之下，307的脾氣不容易適應，似乎同樣采用這套動力總成的畢加索自動檔還好一些。另外，都是電子油門，307的油門遲滯現(xiàn)象要比寶來明顯，應該還是動力調(diào)校的緣故。
油耗應該不是兩款車用戶的重點關(guān)注項目，但我們的油耗測試從另外的角度揭示了這兩款車的不同個性。30 7的60km／h等速油耗居然要高過90 km／h等速油耗，這是為什么?問題出在變速箱上，60km／h勻速行駛時它還在3檔上掙扎徘徊，而此時寶來已經(jīng)氣定神閑地跳進4檔了。我們用手動模式才測出了307在4檔上的60 km／h等速油耗。寶來1.8T的渦輪增壓介入程度直接影響到燃油消耗，在60 km／h等速油耗上它的數(shù)據(jù)比307還要誘人，而90 km／h等速油耗顯現(xiàn)出陡升趨勢，這是為動力提升所付出的代價。
值得一提的是，在日常使用中寶來1.8T的發(fā)動機由于強化程度較高，它對燃油品質(zhì)比較敏感，最好把97號汽油作為其首選飲品。307當然沒有這樣挑剔，能保證有93號油?就滿意了。
兩款車操控性各有所長，寶來的ESP和307的EVA是各自加分點
動力比拼只能分出在直道上的勝負，到了彎道上就是另外一回事，兩部車都采用小型車常用的麥弗遜式獨立前懸架和扭力桿式半獨立后懸架，但表現(xiàn)并不一樣。寶來清晰的路感能體會到它的底盤和懸架非常扎實和硬朗，它被稱為“駕駛者之車”就是因為在日常駕駛中表現(xiàn)出的良好操控性，但是在激烈操控情況下寶來的表現(xiàn)多少讓人感到失望，懸架后段的支撐力并沒有想象中那樣強大，轉(zhuǎn)向不足也出現(xiàn)得比較早，在考驗懸架支撐和恢復能力的麋鹿測試中，它的通過速度達到了65km／h，但別忘了這有ESP的功勞，寶來1.8T正是憑借這套2004年北京車展后武裝上的電子裝備才獲得這個成績，關(guān)掉ESP，它的成績只有61km／h。
307的性格正好相反，它和進口車型相比顯然已經(jīng)經(jīng)過適應中國路況的中性調(diào)校，在日常駕駛中懸架的減振效果很舒適，從路面反饋感覺不到太多運動訴求，高大的車身似乎也不利于腳下功夫的施展。雖然看起來比寶來要笨重，但307變剛度變阻尼的懸架元件在后段支撐力上有出色發(fā)揮，它的麋鹿通過成績達到了63.5km／h，這可是在沒有任何電子系統(tǒng)幫助下取得，我們對307的操控能力不得不刮目相看。
307采用電控液壓助力轉(zhuǎn)向，助力程度可以由轉(zhuǎn)向泵電機轉(zhuǎn)速隨時調(diào)節(jié)，低速轉(zhuǎn)向很輕便而高速時阻尼適當。寶來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的皮帶傳動機械液壓助力，轉(zhuǎn)向力的調(diào)校比較穩(wěn)重運動感十足，在緊急操控情況下方向更容易控制。
制動系統(tǒng)則正好相反，日常駕駛感覺上，寶來的助力設(shè)定在前段有點過于敏感，不如307的踏板力更加漸進讓人容易適應，但在100km／h初速的緊急制動測試上，307的40.3米卻比寶來的43.6米短了3米。在主動安全裝備上，307和寶來的ABS+EBV+ESP相比，雖然缺少了能改善動態(tài)穩(wěn)定性的ESP，但增加了提高緊急制動反應速度的EVA，這對縮短制動距離增加安全性還是很有效果。
這兩臺高端車型在對比測試中不同項目的表現(xiàn)各有千秋，它們所代表的這兩種車型今后還會頻繁交火。現(xiàn)在看來，寶來也算是闖蕩多年的老江湖了，出色的動力表現(xiàn)和不俗的性能品質(zhì)還是它可以炫耀的資本，當然軎新厭舊是發(fā)展的原動力，相信有不少人已經(jīng)在期盼它的接班車型了。307這次的價格調(diào)整點起了冬天里的一把火，雖然它初來乍到，但時尚的造型和寬大的空間已經(jīng)成為其外在優(yōu)勢，整體性能和品質(zhì)也相當不錯，它的市場前景還是很被大家看好的。但對于寶來和307來說，這一級別的競爭對手會越來越多，三廂Focus、馬自達3已經(jīng)在虎視眈眈地盯著它們了。
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