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尼桑新籃鳥 2.0： 選擇一處空曠的直道，猛地將油門一腳踩到底，發動機的轟鳴聲陡然提升，雖然速度提升不慢，但是期待中的加速推背感并未出現，2.0L發動機匹配藍鳥1335公斤的車身，動力上有太高奢望的確不現實；變速箱換擋停滯比較明顯，需要將油門稍松一下再繼續施力才能保證速度持續提升。 在山間小路上雖然路面非常濕滑，但藍鳥優異的操控性能和輪胎抓地能力還是給駕駛者以很強的信心。以50公里的時速在盤山路上接連進行轉彎動作，路上偶有的起伏幾乎被良好的車身懸架過濾。 藍鳥智尊的剎車偏硬，輕點時略顯制動不足，進一步施壓時感覺制動力陡然增加，立刻有強烈的前傾感覺。這種剎車特性應付緊急情況絕無問題，但低速行駛時還需要駕駛者適應一小段時間。 總體來看，2004款藍鳥的配置比較齊全，“e”化比較強烈，除常見的雙安全氣囊、全車中央門鎖、后門兒童安全鎖、10CD音響、電動除霧后視鏡、鋁合金輪轂外，其它的舒適性裝備也非常多，如倒車雷達自動空調車載免提電話等。駕駛座8方向可調，副駕駛座4方向可調，這種前后高度都可以調節的駕駛員座椅形式給駕駛者帶來了很多方便；而帶有VCD播放系統的高保真車載影院，在同類車里獨樹一幟；依靠車速數字在擋風玻璃上的反射使駕駛者明了車速的HUD飛航式車速表則對保證駕駛員專心開車很有好處。此外，后窗私秘遮陽簾和方向盤音響調節鍵以及熒光迎賓踏板很有用，顯得比較高級。 標致307 2.0： 從機場高速天竺收費站出發，走五環路上京承高速。由于路況好，試著將車速提高時速170公里以上。高速行駛的情況下，車身沒有任何發飄的感覺，隔音降噪工藝也十分精良。在駕駛中，一觸式車窗，在通過高速公路收費站時取票交錢不再手忙腳亂；在駕駛時如果需要調整收音機的音量、頻道、音響效果或者更換CD時，方向盤下方的音響操縱手柄可以完成所有的操作，不會因為把手伸到中控臺找按鈕而分散注意力。 下高速，幾個轉彎就進入了昌平的山區公路。山路高低起伏明顯，而且彎路非常多，有助于試駕者充分體驗車的性能。為了防范萬一，試駕隊伍后面還有救護車保駕護航。 從駕駛來看，307最大的優勢還不在速度上，而是其良好的操控性能。和307系列所有車型一樣，國產307也同樣是四輪獨立懸架，大型的輪軸集成準麥克弗遜式前橋，帶有一個橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。這項技術保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。在山路上，307穩定良好的操控性得到了體現。轉急彎偶爾會出現一點兒側傾，不過尚可接受，在進入彎道的剎車時，車輛減速的穩定性的效果都在控制范圍之內。 在山區多彎路段，記者感到，307在側傾控制的很好。連續彎道時，車子的輪胎緊緊抓住地面，讓駕駛員感覺車子是比較容易掌控的。307所用的是固特異輪胎，型號為195x65R15H(91V)。 寫在最后： 此次集錦對比之后，筆者認為選什么的樣的車是個人所愛。在品牌與人氣方面：馬自達和別克占據了上風。在價格方面：籃鳥和標致存在著很大的優勢。 這里我們要特別提出標致307，現在國內這款車成了人們關注的熱點，以其較高的配置和國人吃驚的價格讓人成為近來的話題，聽說近兩天還在降。愛車而又準備買車的朋友們，你們還在等什么？該出手就出手了！
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