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【試駕】時尚的脈搏 兩廂凱越HRV測試報告 [試駕] 30年歲月打磨兩廂車之王GOLF 1.8 一場新銳與經典的博弈--凱越HRV VS 大眾高爾夫 10月20日，別克凱越兩廂版本凱越HRV在海南三亞上市，13.68萬元的售價與高爾夫、波羅共同構成了國產兩廂車型的第一梯隊。在本次西博會車展上，HRV無疑是最吸引眼球的新車之一，據說定單已經有百余份了。不過，目前全杭州還只有兩輛樣車，正式供應市場的商品車還要等到這個月底才下線。 
上周末，我們約會了這款國內車壇的當紅新星———凱越HRV，并且將它和兩廂車經典———高爾夫來一番較量。 第一回合：前衛VS中庸 這兩款車雖然都是兩廂車型，但風格迥異。凱越HRV也絕非凱越簡單的兩廂版本，這一點從外觀及內飾審美取向的截然不同即可看出。三廂凱越橫列的前格柵在HRV上被叛逆的鱗片形格柵所取代，炮筒形前大燈也被替換為雙色杏眼形前大燈，與整體風格更加協調。尾部掀背式后門的曲線圓潤飽滿，C柱成45度走向向后延伸，在增加了后備廂空間的同時，也為HRV打上了典型的轎跑車烙印。 深色調為主的運動化內飾與三廂版本豪華穩重的審美取向截然不同。凱越米黃色調與桃木飾板、鈦銀飾板的搭配迎合了中年購車族體味成家立業成功感的心理訴求；而HRV淺灰色調與深黑色的臺基被一條橫貫駕駛艙的銀色金屬飾條隔開，凸顯運動風骨；中控臺演化為歐洲流行的黑色盾形樣式，CD、空調控制區旋鈕按鍵布設合理，上方四個空調出風口也從方形變成圓形并增加了銀色飾圈，體現出個性化的設計理念。 高爾夫的設計毫無嘩眾取寵之處，質樸但不乏靈性。已不算年輕的高爾夫外表顯得成熟而沉穩，線條毫不張揚但卻動感十足。纖細的水箱格柵加上橢圓形的頭燈構筑它的正面特征，而較寬的“C”柱又令整車有了一個不錯的“收尾”，看起來干脆利索。 高爾夫的內飾也給人以相當親近的感覺，座椅、方向盤、儀表臺都與寶來頗為相似。屁股一著座位就有一種老朋友般的相識感,幾乎不用眼睛到處搜索就能隨手找到一切需要的東西，每個功能按鍵和旋鈕都在最熟悉的位置。 第二回合：浮華VS簡約 從車型尺寸上看，HRV的長度多159毫米，所以后排空間更加充裕，寬度和高度比較接近，這樣的尺寸在國產兩廂車中已經算是寬綽了。高爾夫的后備廂比較大，330升的儲物容積能滿足日常的需求，不過兩輛車的后座6/4分割折疊后，空間不相上下，都可提升至1立方米，開口寬度已經超過1米。 高爾夫1.6升標準型的裝備水平在我們的預料之內，前后制動盤、AB、EBD、雙安全氣囊以及大燈高度可調都屬于標配，淺色的絲絨面料座椅看起來很耐臟，但普通的機械空調則顯得有些落伍。HRV的配置更豪華些，四門電動窗、電動調節后視鏡、電子防盜、雙層天窗，帶抗手機干擾功能的6碟CD音響；而車內帶冷藏功能的手套箱、雨傘烘干槽等十多處儲物空間也為日常使用提供了方便。尤其是運動化針眼真皮材料，包裹性和透氣性比普通真皮更佳。 不過，高爾夫的可斜向45度調高的駕駛座椅對于嬌小的MM來說能有更好的視野，而HRV的座椅即使調高了仍顯得不夠。 第三回合：活力VS動力 起步后輕點油門，HRV的速度提升十分流暢，自動變速箱在2500轉/分以內即會自動換擋，換擋沖擊也比較輕微，尤其在70公里/小時以上的中高速狀態下，油門響應靈敏，持續加速 能力不錯。 或許是車身縮短并對懸掛進行了改進的緣故，HRV的底盤表現比三廂凱越有明顯提升，在車流中連續超車時車身控制穩定，方向盤回轉也是恰到好處。 高爾夫的方向盤表面顆粒較粗，轉向和腳踏板都很沉，行駛中排擋的入位也需要足夠的力度。高爾夫的發動機聲音是相當低沉的，加之車身良好的隔音性能，即便高速行駛于高速路上，車內的環境同樣能夠保持安靜。 像大部分德國車一樣，高爾夫的動力性不錯，車子對油門的響應相當清楚，轉向也很準確，從駕駛的角度講高爾夫是一款很容易控制的車。制動應該是這款車的突出之處，踩上去腳感很好，既有讓人放心的減速能力，又不會像寶來的制動那樣顯得有些“硬朗得沒有情感”。 不過高爾夫最大的弊病是右后視鏡縮小的尺寸造成了較大的盲區，“活躍”于車流如洪的市區，這一缺憾的確令穿梭變得有些“上氣不接下氣”。據說這是大眾車的通病，目前寶來已經做了改進，相信不久后高爾夫的兩只“耳朵”也會變對稱的。 綜合評價 HRV屬于那種令人一見傾心的汽車，對于那些事業有成，而性格的棱角尚未被歲月磨平的年輕人而言，HRV活力四射、個性十足的運動風格或許是其最大的賣點。這款車雖然沒有打上女性車的烙印，但它時尚的外型和內飾設計，人性化的功能配置都使女人們對它青睞有加。 高爾夫相貌不出眾，個性不張揚，踏踏實實，是當家過日子的好手。適合喜歡駕駛樂趣，又不愛張揚，喜歡簡單生活的男士，雖然有些人會說這款車不夠個性化，但中庸也是許多人的生活方式。
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