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在我們的試車過程中，無論是高速直線行駛，還是變線繞樁，這輛車都顯得很聽話，讓人很快就有人車合一的感覺。
我們感到有所不足的，是其原配裝的輪胎雖然是普利斯通的“V”級胎，但其規格僅為205/65R15，65的扁平率多少影響了其轉向性能。
行駛表現：底盤懸掛系統
蒙迪歐在這三款車中有最強勁的動力系統，加上最扎實的底盤，所以也有最出色的行駛表現。而天籟則采用了最多的電子控制系統，有較高的安全性能。
蒙迪歐 天籟230JM 追求舒適性懸掛設定偏“軟”
前懸掛為常見麥弗遜式獨立懸掛系統，而后懸掛是帶抗扭桿的多連桿式懸掛系統，其整個懸掛系統的設定偏“軟”，明顯地更追求乘坐的舒適性，但較軟的懸掛設定也讓其在剎車時有較明顯的“點頭”現象，同時其在過急彎時也會出現較明顯的側傾。
天籟采用了名為VDC的車輛動態控制系統。VDC系統工作原理基本和ESP系統一樣，同樣結合了ABS、TCS、EBD等系統，通過傳感器收集包括方向盤轉向度，車輪轉速等各種信息，隨時調整發動機輸出及每個車輪的制動力，有效緩和車輛轉向不足或過度的狀況，大大提高了車輛行駛操控安全性。
日產天籟內飾 新雅閣2.4i-VTEC 對車身震動的抑止，轉向的精確，對側傾的控制都有較出色的效果。
新雅閣的懸掛系統是這三款車中“最復雜”的，其前懸掛為雙橫臂獨立懸掛，而后懸掛為五連桿雙橫臂獨立懸掛。這樣的懸掛系統，雖然成本較高，但既可以有較好的乘坐舒適性，也有很好的可操控性。在我們這次測評試車過程中，雅閣的懸掛系統對車身震動的抑止，轉向的精確，對側傾的控制，都有較出色的效果。
蒙迪歐旗艦型 平衡乘坐舒適性和可操控性“軟硬適中”
蒙迪歐的前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸掛系統。其后懸掛采用了中高檔轎車常用的多連桿式后獨立懸掛系統，但和多數轎車較細的園柱形連桿不一樣，蒙迪歐的后懸掛連桿為“工”字形斷面連桿，其剛度要更好，也讓人感覺整個底盤更加“扎實”。在整個試車過程中，測評人員對蒙迪歐的懸掛系統都比較滿意，認為其“軟硬較適中”，比較好地在乘坐舒適性和車輛可操控性上取得平衡，其底盤給人“扎實”的感覺。
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