舒適不妥協 測試雷克薩斯ES250豪華版

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】除了搶眼的紡錘形格柵和彰顯身份的“L”標以外，雷克薩斯ES那略顯“乏味”的身材比例，混在車水馬龍的街道中并不顯眼。它的造型完全可以用精巧和謙和來概括，向我們傳達的更多是低調與沉穩。

　　而一向不太張揚的雷克薩斯ES這次似乎在想我們預示著什么，是將舒適性演繹到底？還是轉攻操控？我認為雷克薩斯ES會像展現出非同尋常的豪華中級車。此次我們測試的車型為雷克薩斯ES250豪華版。

外觀：趨于動感 但不失大氣

　　雷克薩斯ES采用了豐田Avalon的平臺，車身尺寸上相比老款有了較大的改變。但這還達不到寶馬5系、奔馳E級的水準。總的來說，ES競爭對手主要為寶馬3系長軸距版、奧迪A4L、謳歌TL，在中級車里面算是大家伙了，我認為這比較符合國人“大即為美”的審美。

　　前臉采用了雷克薩斯家族式的“紡錘型”前臉，“X”造型比老款具有更強的視覺沖擊力，或許這會受到更多年輕消費者的關注。當然，雷克薩斯ES仍然從骨子里流露出了穩重的氣息，所以我認為它要比謳歌和英菲尼迪的同級別車型保守多了。

　　大燈組沒有太大突破，除了加入了現如今流行的LED行車燈以外，造型和新款凱美瑞基本相同。總的來說，如果您對于凱美瑞前臉比較認可的話，那么雷克薩斯ES就一定不會讓人失望。

　　雷克薩斯ES的側面很完美，整車線條從頭到尾非常流暢，而且它延續了雷克薩斯中規中矩的設計理念。盡管你不會被某一點所吸引，但也絕不會找出哪里難以接受。我想這或許正是雷克薩斯比謳歌，更懂消費者的體現吧。

　　說真的，雷克薩斯ES尾部并沒有太多亮點，尾燈組造型談不上搶眼，但讓人感覺比較自然。而且檔次感有明顯提升，尾部整體具有很強的厚重感。

　　雷克薩斯ES全系配備了樣式保守的多條幅輪轂，而且輪胎規格全部為215/55 R17。筆者認為這的確有些說不過去，要知道輪轂很能提升視覺沖擊力，而且級別較高的ES350也配備了如此規格的輪胎和輪轂，的確有些讓人難以接受。

內飾：家族化內飾 質感極強

　　除了雷克薩斯CT200和GS，我們在雷克薩斯ES車內同樣感受到了全新內飾設計，它傳達給我們更為硬朗與奢華，而且統一的家族化元素，與豐田老款車型的“各顯神通”設計理念完全不同了。

　　方向盤使用了全新的樣式，和新一代GS系列的風格保持一致。配合真皮和竹木包裹，手感有明顯提升。而且方向盤不再像老款車型那樣單薄了，這在駕駛時會更有掌控感。至于這款車轉向表現，我們會在后面的駕駛體驗中為您介紹。

　　如果你是一位不太熟悉雷克薩斯車型的車友，你定會認為雷克薩斯ES影音操作區域有些繁瑣。其實這可能是被車內科技感較強的線條干擾了，ES的影音區域操作并不復雜，它也只是涵蓋了我們日常用到的功能。

　　雷克薩斯ES采用了第二代LEXUS雷克薩斯Remote Touch信息操作系統，它經過優化設計操控更為方便快捷，幫助駕駛者在行駛過程中輕松查看導航、音響、車輛情況等多方面信息。可能是由于平時使用鼠標的幾率較多，筆者認為Remote Touch信息操作系統很容易上手操作。

乘坐體驗：仍然以舒適為主

　　雷克薩斯ES座椅依舊延續了舒適至上的乘坐風格，這與上一代ES在設計理念上沒有改變，完全是站在乘坐者角度考慮的。除此之外，座椅的功能也非常豐富，電動調節、記憶、加熱、通風功能一個不少。

　　門板和門把手都采用了真皮包裹，讓人感覺車內具有很強的豪華感，也可以襯托出一款日系高端品牌轎車本該具有的品質。不過這些真皮包裹基本算是40萬元車型的標配，所以沒有必要太過炫耀。

　　雷克薩斯ES的前排扶手箱給筆者留下了深刻印象，因為無論高度還是寬度來講，都比較符合我的駕駛需求。所以我覺得日系廠商要比歐美廠商更懂亞洲人的使用習慣。

　　雷克薩斯ES充分考慮了中國市場需求，軸距相比前一代車型增加了45mm，這讓后排乘坐空間得到顯著提升。其中，膝部空間增加了70mm，進一步滿足了這個級別中消費者對極致舒適性的強烈需求。不過這與那些“加長版”車型相比，雷克薩斯ES所做出的改進就顯得微不足道了。

　　由于是一款前驅車，雷克薩斯ES并不需要像奔馳寶馬那樣，將后排中部傳動軸部位的地板高高隆起。如果三位成年人坐進雷克薩斯ES后排，平臺的地毯確保了中間乘客也可以擁有充足的腳部空間，起碼不會悲催的蜷成一團了。

　　后排門板并沒有儲物格，座椅中部的扶手箱成為了后排唯一的儲物空間。筆者認為雷克薩斯ES既然是一款注重乘坐的中級車，僅僅扶手箱處的儲物能力，的確顯然有些吝嗇了。所以，豐富車內儲物空間才能更加體現出日系車的優勢與強項。

駕控感受：動力一般 操控比老款更出色

　　雷克薩斯ES搭載了一臺2.5L四缸發動機，對于一臺車重接近1.6噸的中級車來說，這樣的排量也只是夠用，絕達不到充沛地步，所以你不必刻意去要求它的性能。不過雷克薩斯ES的油門響應非常靈敏，只要輕踩油門踏板，車輛便會獲得動力，駕駛起來基本感覺不到動力有遲滯。

　　雷克薩斯ES在變速箱方面并沒有太大的突破，仍然采用了6速手自一體自動變速箱。它在行駛中的動力傳輸非常平順，換擋時基本沒有頓挫感。另外，6速手自一體自動變速箱對于動力傳輸更直接，而且工作牢靠，可以承受較大扭矩輸出，這比什么都要實際。

　　這款車具有三種駕駛模式可選，分為別運動模式、節能模式、一般模式。車輛行駛中，我們只需要撥動擋把前方的旋鈕，便可以輕松切換駕駛模式。

　　當我們選中運動模式后，此時車輛的儀表盤會由藍色背光變成紅色。發動機也會控制噴油量，而且延遲換擋時機，讓發動機轉速保持在較高的轉速區間內，此時雷克薩ES250的動力要比一般模式下略顯平順的動力強勁很多。

　　其實在駕駛體驗的這幾天時間里，我們用到最多的還是節能模式，因為它不僅可以節油，而且還能控制發動機噴油量，即使深踩油門的話，也不會出現急加速的情況。所以用了這個模式以后，會為自己平穩的駕車技術而津津樂道。

　　說實話，這款車的轉向調校給我留下了深刻印象。相比于老款車型那種“很虛很飄”的轉向，新ES的轉向明顯更加清晰了，而且也稍稍重了一些，盡管這遠遠達不到運動轎車的手感，但也完全可以讓這款車的駕駛感受有了質的提升。所以，我認為雷克薩ES250如今已經成為了一款，駕駛乘坐都很均衡的中級轎車。

　　試駕雷克薩斯ES250的這幾天時間里，身邊的幾位同事更熱衷于坐在后排，升起遮陽簾，體驗一下BOSS的尊貴體驗。其實除了奢華的車內氛圍以外，雷克薩斯ES的懸掛調校也很舒適，它具有極強的韌性，在經過較大顛簸路面的話，可以過濾掉大部分顛簸。

測試：制動與噪音控制不錯

　　加速測試中，雷克薩斯ES250并沒有給我帶來太大的驚喜，最終成績為8.62秒。我認為如果能夠抑制起步時車輪打滑的情況，這款車的最終測試成績可能會再快0.5秒。當然，如果你熱衷于激烈駕駛的話，那么或許只有雷克薩斯ES350的3.5L動力，才能滿足您的駕駛需求了。

　　這款車的制動表現非常不錯，韌性極強的懸掛不僅可以保證制動時車身姿態平穩，而且38.41米的測試成績也足以擊敗85%的家用轎車了。所以對于這樣的表現，算是達到了這個級別車型的較高水準了。

　　老實講，坐在雷克薩斯ES車內真的不會勾起我的駕駛欲望，反而會很容易犯困打盹兒。因為車內環境相當安靜，無論怠速還是行駛當中，雷克薩斯ES都盡量降低噪音，這和我們以往測試運動轎車那種狂躁不安的引擎轟鳴聲，存在天壤之別。

總結：

　　優勢：其實雷克薩斯ES這款車還是給我留下了比較深刻的印象。首先，這款車的懸掛調校和轉向都經過了一定的改動，駕駛感受要比老款車型提升不少，所以ES絕不再是一款只適合乘坐的中級車了。當然，現在的駕控感受仍然無法與歐美車型相媲美，雷克薩斯ES的提升也僅限在與老款車型的對比上。而雷克薩斯ES的噪音控制、做工用料仍然是一如既往的到位。

　　不足：如果要指出雷克薩斯ES250的不足，那么也就只有那臺2.5L自然吸氣發動機，它可以滿足日常駕駛，但并不能滿足激烈駕駛需求。