拒絕華而不實 測試奇瑞新風云2 1.5手動版

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】小型車一向給人的印象都是“樣子貨”，炫麗奪目的外觀背后往往伴隨著一大堆難以忍受的使用不便問題。的確，在這個連切糕都能躋身成為硬通貨的年代，或許物美價廉早已離我們遠去，但在個性無上限的今天，出眾的外觀已然不是車型制勝的唯一法寶，越來越多廠家注重更多的人性化設計。奇瑞風云2在這波潮流中也迎來了換代的時機，更為年輕化的外觀與自主品牌一貫的實在碰撞融合，這實在讓人期待。 

體驗讀圖模式

　　風云系列作為奇瑞的開山之作，引領了一代國人步入汽車時代，極具競爭力的價格優勢讓風云成為許多年輕人購車的第一選擇，實惠的價格和前衛的外觀設計都非常符合國人的口味。這次體驗的全新風云2為1.5MT銳意版，煥然一新的外觀搭配前衛的內飾設計，這一切改變都只是為了讓風云2更加貼近生活化，更接地氣，拒絕華而不實。

　　在廣州車展期間，小編的同事已經通過試駕領略過新風云2的綜合表現，如果想多角度深入了解奇瑞新風云2，可以點擊下方鏈接感受另一番的體驗。 

外觀：脫胎換骨變身活力時尚

　　國人的審美觀念已經進步好幾個層級了，年輕、運動化的造型被更多人所接受。在自主品牌當中，奇瑞的設計應該算得上是最為進取的，大膽的線條運用刻畫出與眾不同的外觀，在與其他自主品牌的對比當中往往會有驚鴻一瞥的效果。

　　新風云2的前臉更顯活力，剛毅的線條打造出輪廓分明的前臉，寬大的進氣格柵張揚卻不夸張，建立起自成一派的設計語言。細節上的做工也逐漸向合資看齊，車身的間隙更小且均勻，進步比較明顯。

　　大燈采用全新的鷹眼式造型設計，整體視覺效果的提高顯而易見，透鏡和霧燈的運用讓風云2更具性價比。

　　新風云2的車身尺寸也有很大的變化，車身長度一躍加長至4333mm，優勢十分明顯。高度調整至1480mm，而軸距和寬度與舊款保持一致。

　　車身側面的線條勾勒得相當明顯，營造出極富流態的側面，設計師沒有因為風云2的定位而在設計上有所懈怠，依舊煞費苦心的考慮到每一個細節，相信這一點能夠獲得更多消費者的認同。

新風云2車身尾部細節

　　尾部的整體造型與整車依舊呼應，線條的運用使整個尾部顯得更加修長，尾燈的造型同樣變得容易讓人接受起來。尾部的線條運用變得收斂起來，設計師更多的考慮到實用性的問題，自主品牌在細節方面無疑更加了解國人的需求。

　　在輪胎的選擇上，新風云2選用佳通輪胎的comfort系列，更好的靜音舒適性和低滾動阻力是其最大賣點，同時較小尺寸的輪胎也有著更好的節油表現。

內飾：科技造型沖擊視覺感官

　　中控臺給人最大的印象就是非常具有科技感，你甚至可能會產生“這樣的布局還是汽車的駕駛艙嗎？”這種疑問，奇瑞的設計師可以算得上是敢為人先。

　　鷗翼式的雙層中控設計具有很強的視覺沖擊力，整體感覺前衛，但車主的接受程度還是有待考驗。做工質量的提高顯而易見，在國人嚴格且苛刻的眼光注視下，自主品牌車型變得更為注重細節上的處理，做工更加優秀，而新風云2的內飾做工正是這種進步過程當中的一個縮影。

　　三叉戟式的多媒體控制區可以說是一大亮點，原本在古裝劇或動畫片中才能看見的神器竟出現在此，設計師的創新能力足以讓人驚嘆。導航系統操作起來也是相當的直觀淺顯，整套系統不管是在功能上還是人機交互友好度上都已經達到國際大廠的級別，絲毫沒有山寨的感覺。旋鈕的阻尼也非常好，沒有上手難度，但GPS和倒車影像需要全系選裝，這點基于新風云2的定位還是能夠理解。

　　新風云2的方向盤手感舒適，配色也依舊采用科技化的風格，多功能按鍵的引入讓人驚喜，非常實用且方便。

　　儀表盤的造型創新至極，但外形的前衛并沒有影響實際的使用，整體功能沒有一絲花俏，以實用出發。

　　新風云2采用遙控鑰匙，而且鑰匙的做工和質感都非常的好，在這一級別當中有如此配備可以說是非常難得。

　　無論是安全配置還是主流的娛樂配置，新風云2還是非常厚道的，ABS+EBD，前排雙安全氣囊都在此車上配備，USB播放接口也沒有因為要節省成本而省去。

空間：豐富儲物格盡顯心思

　　在儲物空間上，風云2畢竟是一款常青車型，因此龐大的用戶群體對于車內人性化方面的優化有很大的幫助。所以在新風云2上，我們可以看到設計師已經充分考慮到前后排乘客的需求，但可能由于風云2的定位原因，后排座位并沒有可放倒扶手，因此無論是對于乘坐舒適性還是儲物空間上都有一定的影響。

　　座椅方面，除最低配置版本外，新風云2均配備皮面料座椅，舒適性更有保證。真皮座椅的填充物相比起前一代變得更軟，質感也屬于同級前列。

　　身高180cm的體驗者在舒適坐姿下前排頭部空間尚有兩指空余，由于沒有裝配天窗，所以基本不會感到局促。

　　后排的乘坐空間表現不過不失，受限于2527mm的軸距，180cm的體驗者在舒適坐姿下尚有腿部三指、頭部一掌空余的空間表現已經算是難得。

　　掀背式的尾箱開啟方式一直是風云2的亮眼之處，掀背式的開啟方式凸顯空間運用的靈活性，而且也更有利于大件物品的放置。新風云2的尾箱依舊是通過車內中控臺上的按鈕開啟，這種處于安全防盜考慮出發的設計相信許多人都不會感到陌生，因為上代車型已經采用這種開啟方法，不過按鍵的布局相比起上一代變得更為合理，開啟按鈕從空調區中獨立開來，更加方便找到。

　　全尺寸備胎的裝備可見廠家的厚道，尾箱整體的布局工整合理。

　　行李箱的容積同樣非常可觀，同行的媒體曾經展示過將風云2的后排放倒后能夠躺下一人的情景，但其實新風云2的行李箱已經足夠大到在不放到后排座椅的情況下容納一名180cm的體驗者，空間非常充裕。

操控：駕馭輕松不止外貌控

　　新風云2采用自主研發的1.5L直列4缸發動機，對于整備質量1210kg的車身來說動力還算是充盈，經過多年的服役，穩定是其最大的特點，在日常駕駛當中，發動機的響應非常直接和積極。

　　此次體驗的銳意版采用5擋手動變速箱，新一代風云2的最大變化應該是引入5速AMT自動變速箱，這對于擴大風云2的市場有著更加積極的意義，這也給消費者在6萬元區間能夠有多一款自動擋級別車型選擇。

　　后懸掛依舊采用扭轉梁式半獨立懸掛，整體與上代無太大差別。

　　作為一款定位城市使用的小型車，方向盤適中的力度非常適合日常駕駛，反應靈敏，路感也十分清晰，好開是其最大的特點，作為一款城市代步車，你不需要過多地去考慮發動機高轉的表現如何，在擁堵的交通中能夠更輕松地操控才是更為實際的需求。

　　1.5L的發動機在新風云2上面還是顯得游刃有余，畢竟從數據上來看表現不輸同級對手，平穩的輸出是其最大的特點，在起步和低轉速階段表現出色，4000轉以下提速還是比較明顯。發動機整體偏向在低轉速區間工作，有著很好的燃油經濟性。

　　新風云2離合器的接點偏低，嚙合行程長，對于離合的控制需要慢慢適應。換擋行程比較長，雖然沒有明顯的吸入感，但換擋過程還是非常暢順，駕馭起來非常輕松。懸掛的調校偏向舒適，遇到路面上較大的顛簸時，車內能夠明顯的感受到震動。

測試：剎車成績足夠優秀

百公里加速測試：

　　起步有輕微的響胎現象出現，不能持續維持高扭矩輸出，對總體成績有一定影響，12.41秒的百公里加速成績在同級車型當中非常具有競爭力。

百公里制動測試：

　　剎車的調教進步明顯，ABS介入得非常及時，受限于偏軟的懸掛調教，點頭現象非常明顯，但總體成績實屬優秀。

繞樁測試：

　　偏軟的懸掛調校使車身在入樁和出樁時的傾側比較明顯，但車身依然能夠保持穩定。

競品分析：

　　在此級別上，雪佛蘭的賽歐和中華H230都是新風云2的競爭對手。賽歐憑借合資廠商的出身吸引不少關注，畢竟在此價格區間上能夠買得到的合資品牌車型已是寥寥無幾，外形設計偏向中庸實用，配置上的選擇也更為豐富；中華H230出彩的外形同樣受到不少人的追捧，內飾的設計讓人留下深刻的印象。扎實的底盤同樣是有口皆碑，但動力的軟肋也是十分的明顯，而且相比起其他競爭對手，中華H230在價格上沒有太大的競爭力，產生一定的劣勢。

　　新風云2的優勢在于更為年輕化的外觀設計，瞄準當今愈發年輕的主力購車群體，很好的吸引住眼球。操控上的優勢依舊明顯，非常適合日常駕駛，可以說風云2完全是為了城市生活而生。另外風云2 的性價比尤其的高，不到六萬元的車價能夠擁有如此出彩表現，給人非常實惠的感覺。再加上上風云2在此級別打拼多年積累下來的口碑，相信新風云2的上市依舊能夠收到消費者的追捧。

●總結

　　風云2的進步可以說是自主品牌這些年來不斷壯大的一個縮影，作為自主品牌當中一款“有歷史”的車型，風云2見證了奇瑞在設計和質量上的飛躍。新風云2的變化依舊讓人驚喜，時尚外觀結合輕松的駕馭操控感受，這正是大部分購車的人首先考慮到的因素。在外觀設計上，與時并進且大膽創新的設計運用在一款如此具有戰略意義的車型上，讓人佩服其勇氣，但愈發年輕化的購車主流群體出現似乎讓這種變化勢在必行，而奇瑞只是走出了第一步。操控輕松的特性依舊能夠在新風云2的身上找到，做工的進步也是相當明顯。由此可見新風云2稱霸市場的決心相當明顯，但面對這份如此實惠的誠意，我們似乎也沒有拒絕的理由。