多開的兩扇門 PCauto深度測試奧迪A1五門版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 作為奧迪旗下最小型的車系，A1初期只引進三門版，被寄希望于與MINI分庭抗禮，然而這款精品小車在國內(nèi)的認知度顯然不及MINI，消費者的不買賬讓奧迪開始用其他方式給A1身上增加標簽，今天我們看到的是奧迪A1的五門版，保留運動性能的同時，實用性有所提升。

體驗讀圖模式

　　奧迪A1五門版官方名稱為奧迪A1 Sportback，同樣緊湊的車身，同樣的掀背造型，不同的是加入了后排車門，這樣乘客就不需要用不雅的姿態(tài)爬進爬出。

　　車身設計跟奧迪A1三門版差別不大，車身尺寸方面車長和軸距沒有任何變化，只有車寬和車高有6mm的增加。動力系統(tǒng)依舊是1.4T加7速雙離合變速箱。我們測試的車型是奧迪A1 Sportback 1.4 TFSI Ego 2012款，是五門版的高配車型。

外觀：不僅僅是增加兩門的差別

　　奧迪A1無疑是為了滿足那些對車子有實用性需求的客戶而推出了五門版，在功能性方面，五門版無疑比三門版更具優(yōu)勢，至少后排乘客在上下車時更方便。不過我始終認為，如果對實用性要求更高，20幾萬的價格可以有更多的選擇。

　　從外觀來看，五門版盡管依舊還是很協(xié)調(diào)，但骨子里已經(jīng)沒有那么多特立獨行的性格了，所以對比來看，我們還是更傾向三門版的A1，因為它看起來不那么正統(tǒng)，不那么規(guī)規(guī)矩矩。

　　外觀設計的差別主要在B柱之后，所以從正面我們看不出五門版和三門版有何不同。LED日間行車燈在奧迪全系車型上都可以看到，A1的光帶比較簡潔，但同樣具有很強的可辨識性。值得稱贊的是日間行車燈是標配。

　　對于五門造型或許稍有非議，不過在配置方面，奧迪A1應該算是這個級別里最高的，單是LED頭燈就足以讓其他小型車望其項背。

　　我們試駕的奧迪A1三門版是賽車涂裝的版本，看起來更加搶眼。而這次的五門版是量產(chǎn)的紅色，而紅色的車身涂裝無疑更吸引女性消費者的目光，而對于車內(nèi)后視鏡和兩側(cè)后視鏡的紅色設計讓奧迪A1看起來更精致。

　　因為加入了后排車門，所以五門版A1的B柱進行了重新設計，后排的玄窗也更大，這也讓奧迪A1五門版更具實用性。

　　奧迪A1五門版的擾流尾翼尺寸不大，跟三門版相比尺寸稍有減小，視覺效果也不再那么夸張，看起來稍顯普通。

　　輪胎采用的是跟三門版一樣的馬牌CPC 2運動型輪胎，不過規(guī)格稍有不同。五門版的輪胎扁平比稍小，具體規(guī)格為215/40R16，而三門版的規(guī)格為215/45 R16。

內(nèi)飾：細節(jié)處加入紅色鋼琴漆 質(zhì)感不錯

　　奧迪A1內(nèi)飾設計偏謹慎，不像MINI那么大膽，唯一的亮點恐怕是跟車身同色的鋼琴烤漆的裝飾板，紅色車身搭配的是紅色描邊的飾板，烤漆材質(zhì)質(zhì)感不錯。

　　奧迪傳統(tǒng)的三幅方向盤不管是設計還是做工，都不遜于奧迪其他高端車型。手握處有凹槽，駕駛時的持握感非常不錯。

　　啟停功能現(xiàn)在已經(jīng)不新鮮了，我們也體驗過奧迪高端車型如A8L和A6L的啟停系統(tǒng)，基本走在行業(yè)前列，啟停時的發(fā)動機震動不大，也比較實用。不過A1上感受并沒有那么好，動靜比高端車型要大，剛開始有些不適應。

后排空間：沒逃脫小型車后排定律

　　前排空間并沒有受到車身尺寸稍小的影響，即便是在這么小的車里，前排乘客不會感覺過于狹小。體驗者身高175cm，座椅調(diào)整到合適的位置，體驗者頭部距離車頂還有超過一拳的距離。而且天窗的尺寸比較大，所以頭頂不會有壓抑感。

　　因為車身尺寸幾乎沒有變化，后排增加了車門，后排的乘坐空間不會有明顯提升。可以看到跟我們之前體驗三門版時差別不大，空間完全不是A1的強項。

　　后排座椅采用三座設計，這點跟三門版的兩座有很大不同，中間沒有設置儲物格，也沒有中央扶手，所以可以多坐一人，不過儲物少了。

　　前排中央扶手箱采用加高的設計，所以手臂可以舒服的支在上面。不過座椅的調(diào)節(jié)方式依舊不太方便。

駕駛體驗：舒適的代步車

　　1.4T發(fā)動機我們比較熟悉，渦輪增壓器在較低轉(zhuǎn)速時就開始介入，基本上全轉(zhuǎn)速區(qū)間都有非常不錯的提速。

　　匹配7速濕式DSG雙離合變速箱我們都很熟悉了，優(yōu)勢是換擋速度快，提升燃油經(jīng)濟性。缺點也在慢慢顯露，就是穩(wěn)定性稍差。

　　不喜歡那種稍稍給油就前竄的激進調(diào)校，奧迪A1還是比較穩(wěn)定的起步，如果油門稍深還可以感覺到不錯的加速表現(xiàn)。油門踏板很有韌性，即便不快跑心里都很舒暢。

　　中段加速給人感覺比較厚實，即便繼續(xù)深踩油門，動力始終可以被壓榨，我們甚至可以體會到一些推背感，只不過淺嘗輒止。

　　擋位間的齒比更密，換擋動作也非常干脆利索，是典型的DSG變速箱換擋風格。運動擋并非雞肋，即便是在中高速行進狀態(tài)下切換至S擋，依舊可以感覺到明顯的轉(zhuǎn)速升高，提速也更快。

　　不過如果城市里駕駛經(jīng)常會遇到車多的情況，變速箱就開始有些疲于應付了，千方百計想討好你似的不停切換著擋位。

　　操控感受跟MINI完全是兩個路子，奧迪A1是典型的大眾風格，方向盤的轉(zhuǎn)向力度并不會太沉，但助力干預的痕跡也沒有那么明顯，原地打方向的時候助力介入更強，所以不會有吃力的感覺。高速行駛時方向盤的回饋力度比較大，如果轉(zhuǎn)向過后方向會有非常明顯的回正力量。

　　懸掛系統(tǒng)考慮到了駕駛和乘坐的雙方面需要，操控性能無法跟MINI相比，但也并非一無是處，相對來說日常駕駛更輕松是奧迪A1的更大訴求，整體偏向乘坐舒適性。

　　避震器的行程不算長，不過阻尼調(diào)校比較小，即使較小的轉(zhuǎn)彎如果速度稍快都會引來稍大的側(cè)傾，所以奧迪A1還是更適合溫柔的駕駛方式。

加速測試:

　　奧迪A1總的來說還是屬于偶像派，而非實力派，所以懸掛設定相對較軟，起步時“抬頭”現(xiàn)象比較明顯。由于變速箱保護，起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，起步時輪胎抓地穩(wěn)定。

　　起步時感覺有些遲疑，不過之后加速比較有力，最大g值接近0.7g;中段及后段加速穩(wěn)定。換擋后的轉(zhuǎn)速掉落不大，并且換擋間隙比較小。

　　最后的測試結(jié)果奧迪A1 Sportback百公里加速時間為10.05秒，比A1三門版慢不到1秒。

制動測試：

　　后懸掛拉伸的比較明顯這跟之前我們測試A1三門版時如出一轍。不過最后的制動測試成績還是相當理想的，40米以內(nèi)的制動距離這個級別車型多數(shù)達不到。

　　奧迪A1 Sportback百公里制動距離為38.4米。

噪音測試：

　　怠速噪音跟三門版同樣差別不大，中高速時五門版噪音比三門版稍低，但依舊高于70分貝，算是比較高的噪音值。

　　奧迪A1五門版怠速噪音不算高，只有40.9分貝，跟我們測試的奧迪A1三門版數(shù)據(jù)幾乎完全相同，比同級別車型造型控制稍好。

總結(jié)：

　　男女通吃的外觀，奧迪A1五門版重新演繹自己的性格。多了后排車門在特定時候無疑更具實用性，不過話說A1本就不是實用性見長的車型，追求實用性的同時，也失去一個特立獨行的性格。

　　優(yōu)點：1 多兩個車門，既是優(yōu)勢也是劣勢；2科技配置相比同級別車型較豐富；3 懸架調(diào)校偏向舒適性，濾震較好

　　不足：1 多排中間沒有中央扶手和儲物格；2 前排座椅手動調(diào)整，且旋鈕方式；3高速行駛時的車內(nèi)噪音稍大