差距毫厘間 PCauto深度測試奧迪A6L 50TFSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 這不是我們第一次試駕全新奧迪A6L，不過卻是最過癮的一次，因為臨時開來的寶馬535Li讓我們有機會看看兩車在動力方面的真實實力究竟是怎樣的，畢竟購買50TFSI和535Li的駕駛者，多少還是再在乎動力表現的。

　　奧迪A6L 50TFSI采用的是3.0L V6機械增壓發動機，匹配七速雙離合變速箱，百公里加速只需要5秒多。外觀設計和配置方面也是A6L車系里最高級別的，配置甚至跟奧迪的旗艦車型A8L相差無幾。

　　這篇文章對于A6L的外觀內飾部分并不做重點介紹，只是對于配置做了體驗，欲了解外觀內飾的詳細介紹，請點擊上圖。

外觀：前大燈功能豐富 “霧燈”是主動巡航探頭

　　50TFSI是奧迪A6L最強版本，外觀上跟A6L其他中配和低配版本差別不大，不過配置更加豐富，科技配置直指奧迪旗艦車型A8L。

　　外觀方面可以看到的最主要的配置是“隱藏”得很深的霧燈，這其實是一個探頭，可以探測前車的距離。

　　高速巡航時可以有非常直接的體會，前車剎車時，A6L可以自動控制車速，始終保持一定的距離，而且這個距離也可以駕駛員手動調整。

　　前大燈涵蓋目前所有主流配置，自適應大燈、彎道輔助等功能一應俱全。前大燈采用全天候集成化的照明系統，根據不同路況自動調整大燈的照射范圍，這點在晚上開在高速公路或者田間小路效果都非常明顯。

　　車尾跟其他配置的A6L相差不大，銘牌上的50TFSI標明它的特殊身份。尾燈和剎車燈都采用LED燈組，造型跟A8L的比較類似。不得不佩服奧迪的工程師在燈光系統上的創造力，獨樹一幟。

內飾：車內的科技感符合老板們的口味

　　內飾設計相當具有奧迪的科技至上的風格，所有的一切都那么似曾相識，A6L沒能逃脫A8L的魔咒，真皮和厚重的實木的搭配，完全符合老板們的口味，這的確是50TFSI該有的樣子。

　　中控臺的桃木飾板不管是質感還是手感都非常棒，這點跟A8L的并不一樣，相比之下本人還是更喜歡A6L這種啞光質感的。

　　內飾氛圍營造的剛剛好。和535Li適合年輕張揚的老板不同，A6L 50TFSI適合成熟理性的老板，他們對座駕的要求稍有不同。不過他們也有相同點，都不差錢。

配置：五個駕駛模式選項 底盤高低可調

　　比較實用的配置如自適應巡航集成跟車輔助系統，并不是簡單的定速巡航功能，在巡航時車頭的探頭可以感應前方是否有車輛，并且可以手動調整跟車距離。當車速較快時，或者路上的車不多，可以把車距拉開。

　　五個駕駛模式選項分別是節能模式、舒適模式、自動模式、運動模式和自定義模式，比常規模式多了一個節能模式。奧迪A6L有啟停功能，路口停車時會自動熄火。重新啟動時的反應還算可以接受，不過總感覺比A8L的要明顯一些。

　　奧迪A6L采用可調整懸掛系統，底盤高低可調，這項功能不算常用，日常駕駛影響不大，不過如果在特殊情況下可以避免拖底，這項配置寶馬535Li并沒有。

　　MMI系統的旋鈕，手感非常棒，清脆的聲音和手感讓它加分不少。微調時可以感覺每一級非常清晰，讓人感覺像是一件非常精密的儀器。

　　奧迪A6L的車載倒車影像系統比較人性化，不是簡單的實景影像，或者簡單的虛擬提示，而是二者的結合，既有輔助線提示實景影像，也有虛擬影像。

　　奧迪A6L全系都采用的是四溫區控制，所以這項配置在A6L 50TFSI上并不算稀罕物，不過我們認為還是很實用的配置，尤其是這兩天北京降溫明顯，所以后排可以單獨調整溫度感覺比較貼心。

空間：座椅的包裹性出色 帶有座椅按摩功能

　　奧迪A6L的座椅包裹性非常出色，尤其是腰部的側向支撐，即可以給身體很好的支撐，同時又不會太擠，胖子坐進去不會感覺很難受。

　　后排座椅的包裹性同樣非常好，按道理后排是三座設計，不過如果坐兩個人無疑更舒服，而如果中間的座位也坐人，肯定非常難受。

　　后排貴賓座帶有座椅按摩功能，并有三個按摩級別。門板上有控制前排座椅的按鍵，這無疑是讓這個座位的價值有所提升。按鍵可以輕松調整前排副駕座椅的前后及靠背。

　　前排座椅的高度和前后調節余地非常大，所以駕駛者的身高幾乎沒有任何影響，任何身材的人都可以找到很舒服的坐姿。后排腿部空間沒的說，受車頂流線造型的影響頭部空間稍有些擠。

　　奧迪A6L的后備箱尺寸在同級別并不算大，屬一般水平，后備箱開口比較大，并且后備箱的下沿比較低，放置大號行李箱時不需要把行李舉太高，使用還算方便。

　　中央扶手箱后面的兩個杯托可以加熱或者制冷，我們嘗試之后發現對于塑料瓶的飲料效果并不明顯，不過如果是聽裝飲料，制冷效果還是非常不錯的。

性能比拼：

　　奧迪A6L和寶馬5系在國內都是偏向公商務用車，跟性能并不挨邊，不過這兩臺車都采用3.0升發動機，百公里加速都在6秒左右，所以盡管不是他們擅長的領域，我們還是想知道動力性能究竟誰更出色，于是我們把這兩臺車放在一起比拼零到四百米加速。

　　我們的測試場地是一條尚未投入使用的斷頭路，水泥路面，路面有輕微浮土，所以輪胎在上面會有打滑的情況，這對于后驅車應該說稍有些不公平。

　　奧迪A6L 50TFSI 采用的是3.0L機械增壓發動機，最大功率220kW，最大扭矩440Nm;寶馬535Li采用3.0L渦輪增壓發動機，最大功率225kW，最大扭矩400Nm。

　　起步之后奧迪A6L的穩定性非常好，輪胎沒有任何打滑空轉，起步時有明顯的遲滯，并且扭矩沒有完全傳遞到輪胎上，感覺有些束手束腳。而寶馬535Li則非常暴力，驅動輪出現明顯的打滑空轉。

　　不過即便是出現打滑，率先沖出去的也還是寶馬535Li，并且在起步之前的前50米加速度非常快，跟奧迪A6L之間的距離也逐漸擴大，最大差距超過一個車身的距離。

　　中段加速明顯A6L更有優勢，奧迪A6L的扭矩輸出比寶馬535Li要高40Nm，兩車的差距也在逐步縮小。換入二擋后A6L還能保持0.8g的加G值，而535Li的G值只有不到0.7g。

　　在高轉速時的動力儲備要比寶馬535Li更足，中后段加速也有力得多。在最后的50米兩車幾乎并列行駛，之后奧迪A6L則超越寶馬535Li，終點時A5L超過535Li大約半個車身，兩車差距僅在毫厘之間。

　　輪胎方面兩車相差不大，一臺采用米其林輪胎，另一臺采用固特異輪胎，規格方面這兩臺車很默契的采用完全相同的規格，245/45R18。輪胎的品牌不同，A6L采用米其林輪胎，535Li采用固特異輪胎。

　　奧迪A6L 50TFSI有五個駕駛模式選項，不同的模式下有著全然不同的駕駛體驗。空氣懸掛可升降是寶馬535Li不具備的。

　　調節到運動模式下，方向盤的回饋力度以及底盤都有更偏向硬朗的風格取向，這時奧迪A6L的駕駛樂趣完全不輸寶馬535Li。

　　不過在舒適模式下，A6L則明顯更適合城市駕駛，方向盤比較輕松，轉向時單手就可以轉動方向盤。原地調頭時轉向半徑不算大，方向盤也比較輕，所以感覺車身可以很從容的轉向。

綜合性能測試：百公里加速A6L稍快 制動距離差距很小

百公里加速：

　　奧迪A6L全油門起步時變速箱保護非常明顯，轉速不會超過2000轉。起步非常穩定，不過全油門起步時變速箱還是有些遲滯。

　　最后的測試結果，奧迪A6L 50TFSI的百公里加速時間為5.91秒，跟官方的加速成績5.9秒非常接近。

　　寶馬535Li的起步同樣有變速箱保護，不過在關閉ESP之后還是會有輕微的突破輪胎極限的情況發生，輪胎有短暫的打滑空轉現象。

　　最后的測試結果，寶馬535Li的百公里加速時間為6.3秒。跟奧迪A6L有0.4秒的差距。

　　百公里加速奧迪A6L的優勢在于起步時的車身穩定性控制更出色，而寶馬535Li在起步時的輪胎打滑對于成績有比較明顯的影響。

百公里制動：

　　降低懸掛，可以感覺避震器的行程比較短，所以奧迪A6L在全力制動時車身姿態表現的非常不錯。制動穩健，制動力度也很線性，整個制動過程非常平順。

　　最終的測試結果，奧迪A6L 50TFSI的百公里制動距離41.9米。

　　寶馬535Li的避震器行程比奧迪A6L稍長，制動時車身姿態保持一般。535Li制動穩定性不如奧迪A6L，這可能與我們的測試車輪胎情況有關。

　　最終的測試結果，寶馬535Li的百公里制動距離41.1米。

　　兩車的制動距離相差不大，寶馬535Li的成績略好，不過41米的制動距離在這個級別并不算非常出色的成績，我們覺得如果輪胎和路面的狀況再好一些，制動成績或許可以稍好。

噪音測試：

　　奧迪A6L車身隔音工程做的非常不錯，而發動機怠速也非常輕柔，車內噪音低于40分貝，達到39.6分貝，在同級別還是非常不錯的水平，比寶馬535Li的怠速噪音低了1分貝。

　　寶馬535Li的怠速噪音和中低速噪音控制不如奧迪A6L，這不需要測試儀器，在駕駛時就可以感覺出來。

　　中高速行駛兩車的噪音差別不大，寶馬535Li采用8AT變速箱，而奧迪A6L采用7速雙離合變速箱，高速行駛兩車的發動機轉速沒有太大差別，噪音的差距也只在零點幾分貝。

總結：

　　奧迪A6L看起來似乎更文質彬彬，配置更高，讓人感覺更加精致，動力和操控并不會被人過多提及，但我們在對比測試之后發現，奧迪A6L在加速和制動反面，完全不遜于寶馬535Li。日常駕駛奧迪A6L完勝，易駕性方面是奧迪A6L的一大優勢，自適應巡航輔助系統則是奧迪A6L的一大亮點。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A6L 2012款 3.0 50TFSI quattro豪華型
廠商指導價(元)：	74.26萬
廠商：	一汽奧迪
級別：	中大型車
上市時間：	2012-03
發動機：	3.0T V6
進氣形式：	機械增壓
最大馬力(PS)：	299
最大扭矩(N·m)：	440
變速箱：	7擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5015×1874×1455
軸距(mm)：	3012
最高車速(km/h)：	250
官方0-100加速(s)：	5.9
實測0-100加速(s)：	5.75
實測100-0制動(m)：	38.78
工信部綜合油耗(L)：	9.2
整車質保：	兩年不限公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	5015
寬度(mm)：	1874
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	3012
前輪距(mm)：	1627
后輪距(mm)：	1618
最小離地間隙(mm)：	132
車重(kg)：	2005
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	460
發動機型號：	-
排量(mL)：	2995
進氣形式：	機械增壓
最大馬力(PS)：	299
最大功率(kW)：	220
最大功率轉速(rpm)：	5250-6500
最大扭矩(N·m)：	440
最大扭矩轉速(rpm)：	2900-4500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	6
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
前懸掛類型：	輕質四連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	梯形連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R18
后輪胎規格：	245/45 R18
備胎規格：	非全尺寸
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	○
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
前排座椅電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
座椅通風：	●
座椅按摩：	●
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	●
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	●
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	●
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	○
并線輔助：	●
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	●
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