啟停系統實用 PCauto深度測試馬自達CX-5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】今年7月份上市的馬自達CX-5采用2.0L自然吸氣發動機，搭配6速手自一體變速箱，短期內采用進口引進的方式。此次試駕的車型是CX-5的2.0L四驅尊貴導航版，跟之前試駕過的是同一版本車型，也就是CX-5的頂配版本。

　　采用創馳藍天科技的CX-5，印象深刻的是它的啟停功能，踩剎車停車或者掛入N擋時，發動機停止運轉，松開剎車或者掛入D擋之后發動機啟動，整個過程非常安靜，速度很快，車身的震動也很小，跟其他車型的自動啟停功能相比啟停質量算比較高的。此外，我們的測試結果顯示，CX-5的隔音降噪做的同樣不錯，車內噪音極低。

　　CX-5 2.0L四驅尊貴導航版的重要配置包括：氙燈、轉向輔助照明、雨量感應雨刷、帶導航功能的中央液晶屏。而作為進口車，不禁讓我們想起上個月剛剛測試過的數款同樣采用2.0L的進口SUV車型，盡管沒有拿來對比，不過心里的比較還是難免。

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動力體驗：

　　馬自達CX-5采用的是2.0L自然吸氣發動機，也是一款采用馬自達SKYACTIV創馳藍天技術的車型。這一技術是一個系統工程總稱，不僅包括發動機變速箱效率的提升，還有車身結構的優化以及底盤的輕量化。簡單來說就是用一切手段達到提升車輛經濟性的目的。我們在駕駛時對于發動機的感受更多一些，動力體驗也跟之前采用2.0L發動機的馬自達3和馬自達6車型稍有不同。

　　這臺2.0L發動機的表現也是比較典型的自然吸氣發動機的動力表現，不過因為采用了4-2-1排氣系統，車輛在低轉速時的提速還是可圈可點，起步時車身沒有過于沉重的感覺，加速也比較線性，如果稍大的油門力度會有不錯的提速表現。

　　采用六速手自一體變速箱，換擋速度跟其他車型六速變速箱沒有太大差別，不過CX-5的變速箱換擋時的頓挫感比較小，換擋動作比較輕柔，所以更適合比較輕松的駕駛方式，如果較深的油門提速，變速箱的換擋速度差強人意。

　　80公里時速下行駛發動機始終非常平穩，也一直保持在最低轉速，這對于提高燃油經濟性大有益處。而這時如果需要加速超車也比較簡單，稍稍深踩油門，變速箱會反應一下，之后做出降擋的動作，提速還算迅速。畢竟日常駕駛80公里時速是個非常常用的時速區間，CX-5的2.0L發動機在這個轉速下動力表現和經濟表現平衡的非常不錯。

　　高行駛時動力儲備稍有些不足，畢竟2.0L發動機，拖動將近1.6噸的車體并不是太輕松。時速120公里狀態下加速會感覺有些力不從心，這時深踩油門感覺到發動機有些聲嘶力竭。這跟我們之間試駕馬自達3 2.0L車型時有非常大不同。

　　小尺寸方向盤手感非常不錯，采用電子轉向助力，在打方向時會感覺非常順滑和輕松，力度不算大，所以并沒有過于緊實的感覺。掉頭或者低速行駛時方向非常輕松，高速行駛時的方向不算靈敏，但還是比較精準的，也比較容易修正。

　　高速行駛時CX-5的底盤比較扎實，連續的路面波動不會給車身帶來太大壓力，輪胎的震動也不會過多的傳遞到車內。整體感覺CX-5還是偏向舒適性多一些，懸架的支撐性表現平平，高速轉彎時可以感覺車身有比較大的側傾，好在我們對于這類SUV沒有太大這方面的要求，所以這也算不上劣勢。

　　SUV車型操控性不如轎車車型，而相應作為補償帶來的是較好的駕駛視野，盡管看起來CX-5的車身高度似乎并不太高，不過它的高度還是比CRV等標準緊湊級SUV高出不少，所以坐在車內感覺前方視野非常好。

重點體驗啟停功能：

　　這項功能現在應比較常見了，尤其是在歐系豪華車型上更是常見。不過坦白說本人對這一功能持保留意見，盡管功能是好的，但在許多車型上發動機在啟動和停止時反應都比較大，在路口停車時突然啟動的一下有時甚至嚇一跳，所以多數時候都選擇關閉這一功能。不過馬自達CX-5的啟停功能還是非常不錯的，重復啟動時的動靜沒有那么大。

　　馬自達CX-5的啟停功能I-stop是創馳藍天技術的一部分，車輛行駛到路口，踩剎車靜止后，發動機會自動停止，而之后松開剎車，或者切到D擋狀態時發動機重新啟動，因此在車輛停止的這段時間發動機是完全不工作的，以此達到節油的目的。讓我們對馬自達的啟停功能充滿好感的，還挺有發動機啟動的速度，基本上在掛入D擋的同時發動機啟動，馬上車輛就進入怠速狀態，這中間的時間非常短，基本上沒有延遲。

　　我們在體驗時發現在多種狀態下啟停功能都會重新啟動，比如路口停車需要臨時變道而轉方向盤時，或者停止時間過長而電瓶的電量不足時，發動機都會啟動。