身世不凡的法國小伙兒 測試標致4008

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不少人對標致4008并不太熟悉，甚至有人無法確切的喊出它的名字。其實這款車和我們并不陌生，因為它采用了與三菱勁炫相同平臺，兩車無論在內飾和動力總成上都有著驚人的相似。所以出鏡率不高的標致4008，確實具有太多不為人所知的身世，這使得我們有必要去了解一下這款車。

　　不久前我們已經測試了與標致4008相同平臺的雪鐵龍C4 Aircross，如果您想了解這款車的詳細信息，可以點擊查看《測試雪鐵龍C4 Aircross 法日混血兒》。此次我們試駕的車型為標致4008 2.0L四驅豪華型。

● 外觀：簡潔而不失動感

　　標致4008車身尺寸為4340mm×1800mm×1630mm，軸距為2670mm。由于采用了與三菱ASX勁炫相同的平臺，所以在車身尺寸上和均三菱勁炫、雪鐵龍C4 Aircross相差不多，通過對比我們更能直觀看到三款車的車身尺寸。

　　標致4008的外形延續了標致家族一貫的前衛時尚設計理念，前臉設計采用新一代家族化設計特征，但不同的是這款車的整體風格顯得更加硬朗。相比于品牌內的其他車型來說，4008的中網設計也顯得內斂了許多，中間位置的硬質塑料顯得很有創意。

　　車身側面，上揚的腰線與下壓的車頂頗具動感，這讓車窗面積看上去很小，與英菲尼迪FX的造型設計有些類似。另外，標致4008的尾部同樣采用了懸浮式C柱，只是同色車身并不顯眼而已。

　　來到車身尾部，最容易看到的是從車頭一直延續到到車尾的塑料套件，它讓4008看上去顯得更加硬派。此外，標致4008在尾燈的設計上也很用心，盡管尾燈組造型簡單，但通過與腰線的巧妙銜接，盡顯了標致4008狂野的一面。

　　標致4008采用了動感的18英寸輪轂，配合普利司通的225/55 R18輪胎，無論在視覺感受上或是在駕駛體驗上，都具有不錯的表現。我想應該會有不少車友會非常看重這雙“大腳”。

● 內飾：深色內飾 以簡潔為設計主旨

　　內飾上，標致4008為我們傳達的是一種平易近人的感覺，這種感覺源自簡單低調的設計。盡管如此，標致卻在用料上下足了不少工夫，例如鋼琴烤漆的運用讓車內絲毫不見塑料感，軟性材料的運用也更顯豪華。

　　標致4008沒有例外的使用了傳統雙盤式儀表，紅色指針與白色字數顯示出了一定的運動氣息。在轉速表與車速表之間，我們看到了一塊顯示屏，這里會提供給駕駛者比較詳細的車輛信息。

　　標致4008的多功能真皮方向盤手感不錯，下面還有黑色鋼琴漆點綴，凸顯出了較強的質感。不過鋼琴漆最大的問題就是容易留下指紋與汗漬，若塑料飾板能換成金屬材質的話，我想質感或許會提升更多。

　　影音操作區域為黑色鋼琴漆材質。盡管我從來不質疑它具有很強的質感，但在使用中極易留下指紋。所以在美觀與實用性的平衡上，鋼琴漆材質或許還不如磨砂面板用起來更實在。

　　音響控制面板下方的是空調控制單元，標致4008在這里使用的是三旋鈕設計，這種設計在很多車型上都可以看到。另外，“白字紅針”的配色方式與儀表臺相互呼應，整體感覺很協調。

　　讓人喜憂參半的是標致4008配備了全景天窗，它對于假期出游確實可以讓車內乘坐變得更加愜意。但令人遺憾的是這個全景天窗無法打開，準確的說可以稱之為“玻璃車頂”。

● 空間：乘坐空間寬敞 儲物空間較少

　　標致4008前排座椅的支撐性與包裹性都還不錯，厚實的坐墊感覺非常柔軟。整體而言，標致4008的座椅在做工上算是達到了中上等水平，對皮革材質的處理恰到好處，而且縫制的針腳也算工整。

　　盡管是一款緊湊級SUV，但是標致4008的前排坐姿很高，駕駛視線非常良好。而標致4008的前排頭部空間非常不錯，駕駛者坐進去頭部并不會有明顯的壓抑感。

　　后排座椅靠背很直，而且坐進去沒有類似大眾車型那種坐進“坑”里的感覺。所以標致4008的后排座椅除了內部填充物較軟很舒適以外，坐姿確讓人覺得并不舒適。

　　坐進后排，內部空間雖然算不上寬敞，但起碼保證了日常使用。正如圖片的試乘者一樣，除了坐姿顯得有些別扭以外，車內的空間還是可以接受的。

　　標致4008的儲物空間并不是很豐富，因為兩個后門都沒有儲物格，如果喝水的話，也只能放到后排中部的扶手上了。而前排比后面稍微強了一點，前排座椅中部起碼設計了杯架和儲物格，滿足日常使用基本夠用了。

　　標致4008的行李廂內部很平整，而且后排座椅可以4/6比例放倒。這樣它的儲物能力將會得到提升，對于搬運一些體積較大的物品，可放倒的后排座椅顯得實用。

● 駕控：動力輸出平順 提速一般

　　動力方面，標致4008搭載了與雪鐵龍C4 Aircross、三菱勁炫相同的2.0L自然吸氣發動機，它的最大功率達到了110kW/6000rpm，最大扭矩為198Nm/4400rpm。2.0L自然吸氣發動機推動它的話日常使用沒有問題，但卻達不到動力強勁的地步。

　　動力傳輸方面，標致4008配備了注重平順性的CVT變速箱，它可以保證不錯的乘坐感受與舒適性，但提速表現卻很難讓人滿意。因為CVT變速箱導致車輛的動力傳輸并不是很直接，基本上沒有推背感可言。如果想要獲得足夠的加速，一般只能通過提高轉速來獲取更充沛的動力了。還好標致4008配備了換擋撥片，駕駛者可以通過它迅速換擋。

　　方向盤力度適中，無論習慣于開哪類車，標致4008偏中性的駕駛風格也并不會讓您感覺到太多的不適應。另外，方向盤指向清晰精準，駕駛起來有種轎車或跨界車的細膩感覺。

　　標致4008采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合。實際駕駛體驗中，這款車的懸掛調校很硬，它的硬度甚至已經達到了高爾夫這類運動轎車的程度。

　　所以在駕乘感受上，較硬的懸掛盡管可以提供足夠的支撐力，但低對于一款車身較高的SUV來說，偏硬的懸掛調校只會讓車身晃動變得更加厲害，這將直接影響車輛舒適性。

　　標致4008使用的是多片離合式中央限滑差速器的適時四驅系統，這套系統與ASX勁炫相似，由此我們可知這套系統可以讓標致4008在城市以及低強度越野路況下行動自如，但如果遭遇交叉軸項目，4008恐怕完成起來還是有很高難度的。

　　標致4008的操控界面一共提供了2WD(前驅)、4WD(自動四驅)和LOCK(鎖止四驅)三種工作模式。在天氣變化所產生的路面附著力減小條件下，LOCK鎖定驅動模式，后輪得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。這3種可選擇的驅動模式，保證了在不同的路面駕駛的穩定性。這套四驅系統前后軸扭力分配能力很強，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。

● 測試：加速制動表現尚可 噪音控制有待提高

<1> 加速測試

　　加速測試中，標致4008由于采用了動力傳輸線性的CVT變速箱，所以在起步時并不會傳遞給驅動輪強大的動力，加速時輪胎也沒有出現打滑的現象。總體來說，標致4008搭載了注重舒適性與燃油經濟性的CVT變速箱，能夠取得12.11s的成績已經非常不錯了。

<2> 制動測試

　　可能是由于225/55 R18規格的寬胎起到了作用，在制動測試中，標致4008的100-0km/h剎車距離僅為39.83m。一般轎車較好的剎車成績也無非是40m左右。況且標致4008還是一款車身較高，懸掛行程較長的SUV，所以達到這一成績已經非常不錯了。

<3>噪音測試

　　標致4008在噪音方面做的比較到位，怠速狀態、60Km/h以及90km/h時，標致4008的噪音控制相當不錯，基本聽到不到太過嘈雜的噪音，車內人員的講話聽的非常清晰。而在120km/h時，各種噪音也隨之增加，但也完全可以接受。

　　總結：標致4008的優勢與不足都很突出。首先這款車延續了標致的家族化外觀，短小的車身設計會受到年輕用戶的擁戴。而這款車的問題也很明顯，主要表現在了較硬的懸掛上，它會影響這臺車的舒適性。所以隨著三菱勁炫國產的日漸臨近，與其相同平臺的標致4008必未來將會面臨更大的挑戰。