更注重舒適 PCauto試駕東風風神A60

　　[PCauto評測頻道] 15萬元左右的中級車市場競爭最為激烈，因為這塊領地高手云集，合資車型朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰、科魯茲占據了市場的主要份額。而自主品牌實力不甘落后，奔騰B70、榮威550、傳祺已經率先進入到了這個級別的競爭當中。

　　其實一直有不少實力派車型涌入市場，比如廣州車展亮相的東風風神A60就是個很好的例子，它借助于東風和日產長期合作，積攢下豐富的產品工藝與前衛(wèi)的設計理念，打造出的全新中高級車型。所以，如果風神A60價格定位合理的話，我想這款車還是非常值得期待的。

一、外觀：整體設計硬朗 質感極強

　　東風風神A60（此次試駕車型為科技型CVT）是基于軒逸平臺打造的全新車型，“三圍”在軒逸的基礎上略有提高，但軸距仍然為2700mm。如此出色的數據會有怎樣的空間表現？我們將在下面向您娓娓道來。

　　東風風神A60在前臉設計上并沒過多借鑒軒逸，而是融入了較多東風風神品牌元素，比如家族式的多橫條鍍鉻款式，讓這款車更有男人味了，這與軒逸的那種“眉清目秀”的設計風格截然相反。

　　車身側面造型與軒逸如出一轍，整體線條沒有太大的改變，再加上筆直的腰線設計，更是說明了這一點。不過東風風神A60車門下部配有電鍍防刮條，所以具有更強的視覺感受與質感，這點確實要優(yōu)于軒逸。 

　　7幅輪轂款式并沒有太多的亮點，這與許多同級別家教沒太大區(qū)別。輪胎的品牌與尺寸方面，風神A60選擇了195/60 R16的萬力輪胎，萬力輪胎相對較硬，耐用是它的最大特點之一。

　　東風風神A60尾燈與雪鐵龍C5在風格上類似，尤其是尾燈組造型尤為明顯。不過也許正是因為這種全新的設計，使得尾燈與前大燈形成好的呼應。此外，尾部的鍍鉻裝飾條讓A60車身尾部具有更強厚重感。

二、內飾：簡潔大方 用料與做工不錯

　　無論是空調出風口，還是中部的影音操作區(qū)域，A60都采用了硬朗的線條，這點和主打居家風格的軒逸內飾截然相反，所以兩車的內飾風格除了神似之外，幾乎沒有任何共同點。當然，A60的內飾設計一方面是迎合了當下注重動感的流行趨勢，另外就是想關照更多的男人消費者吧。

　　風神A60內飾用料與做工令人滿意，中控臺與門板處都采用了軟性材質，所以用手觸摸四周飾板，根本不會感覺到太過強烈的塑料感。另外，A60內飾接縫處理也還可以，做工比較細膩。

　　全新設計的雙筒式結構儀表盤增加了運動感，唯一美中不足的是儀表盤的設計略顯呆板，不夠生動。 

　　全新設計的三輻多功能方向盤手感不錯，按鈕位置分布協調，操作起來屬于比較簡單的那種。如果對這款車并不是不太了解的話，適應幾分鐘也基本能夠熟練操作方向盤上的多功能按鍵了。

　　影音操作區(qū)域的造型確實一般，尤其是顯眼的LOGO看著很別扭，如果沒有的話會不會更美觀？不過影音操作區(qū)域的手感還算不錯，像按鍵回饋性和阻尼系數這種操作中才能感受到細節(jié)設計，基本令人滿意。

三、空間乘坐體驗：沙發(fā)般的座椅 后排空間很奢侈

　　風神A60前排頭部空間不錯，駕駛中并沒有任何局促感與壓抑感。此外，這款車的座椅以舒適性為主，所以在這里我們體會不到太多的包裹性和支撐性，主要是軟軟的座椅坐墊和靠背。

　　前面介紹了風神A60 配備了駐車制動踏板，所以前排座椅中部成為了一個寬敞的開放區(qū)域。比如手機、錢包、卡片等物品，都可以輕松收納在這里，空間利用率大大提升。  

　　風神A60的后排空間很充裕，腿部至少有三拳以上的活動空間，如果您不介意的話，完全可以在后排蹺二郎腿。不過可能出于車身線條考慮，A60的后排頭部空間一般，乘坐者身高超過185mm的話，可能就會感受到后排頭部空間的不給力了。

　　A60完全延續(xù)了軒逸那種注重乘坐舒適的設計，真皮座椅的手感很細膩，而且內部填充物柔軟舒適。盡管沒有太強的包裹性與支撐性，但舒適度完全可以讓人忽略掉這些，看來風神A60設計初衷顯然更適合乘坐。

　　風神A60延續(xù)軒逸出色做工品質的同時，也將原本的“問題”一同帶來進來。比如后排中部沒有配備頭枕，后排門板沒有杯架等問題，這些還是會給日常使用帶來麻煩。如果A60在未來的升級產品中，能夠解決掉這些小問題的話，將會進一步提升駕乘體驗。

　　中央扶手的兩個小杯架多少彌補了門板沒有任何儲物格的尷尬，對于后排乘客來說，終于有一個可以擺放東西的地方了。

四、駕乘體驗：動力輸出平順 一切以舒適為主

　　東風風神A60搭載了大家比較熟悉的MR20DE發(fā)動機和Xtronic CVT無級變速箱，這種動力配置在逍客和天籟上都可以見到。單從數據來看，這臺2.0L發(fā)動機的最大功率達到了105kW，峰值扭矩為189Nm。CVT無級變速箱以出色的動力平順性與燃油經濟性著稱，所以我們在試駕中，能充分體驗到CVT變速箱的特點。

　　盡管搭載了動力澎湃的2.0L發(fā)動機，但CVT變速箱可以把這樣的動力“過濾”的很平順，行駛中沒有任何頓挫感，讓你在不知不覺中提速。當然，如果您喜歡激烈駕駛的話，這款車就可能會顯得溫順了一些。

　　正常情駕駛，發(fā)動機的轉速一般維持在1700左右。但按下“S檔”后，發(fā)動機轉速會迅速飆升至3000轉，這時發(fā)動聲音較大，而且車輛提速也更迅捷了。

　　在平順的道路上行駛，風神A60相當舒適。不過遇到顛簸路面的話，調校偏軟的懸掛似乎也無法完全過濾掉來自地面的沖擊，懸掛韌性稍顯不足。

　　由于風神A60采用EPS電動助力轉向系統，所以它在中低速下的轉向非常輕松。此外，由于這款車的懸掛調教偏軟，所以開始起來的路感并不是很清晰，而且方向盤指向性稍顯模糊。不過正是這種綿軟舒適的操作風格，似乎更適合我們在日常生活中的輕松駕駛。

　　總結：風神內飾做工與用料都很不錯，超大的空間與沙發(fā)般的座椅打造出了極強的舒適性，整體令人滿意。而2.0L發(fā)動機和CVT變速箱的組合可以提供強勁而平順的動力，再加上主打舒適性的底盤懸掛調教，讓它成為一款不折不扣的舒適型家用車。

　　當然，目前新車的價格還未發(fā)布，不過我們大膽猜測一下，如果風神A60定位為10+萬元中端家用車的話，家庭用戶使用2.0L動力，會不會顯得有些奢侈呢？