端莊中顯露野性 PCauto試2012款捷豹XF

　　[太平洋汽車網 評測頻道]也不怕開門見山地說，2012款捷豹XF沒有太大改變，這次試駕也只是“舊事重提”罷了。不過畢竟是四伯樂相馬，不同的駕駛員對捷豹XF也有不同的理解，在這里我也談談2012款捷豹XF的變化以及我個人對這款車的一些看法。

　　外形：端莊中流出出一點野性

　　從2012款車型來看，從外觀到內飾都經得起最嚴格的審視。鋁制引擎蓋，它不僅更長，而且中間和兩邊有四條隆起的折線，從車頭一直延伸到底部，不僅提升了肌肉感而且有助于降低風噪（XFR車型還采用了引擎蓋散熱孔）。網格狀的格柵往里切得更深，而且角度更陡直，這一點更像同宗兄弟XJ，采用鍍鉻拋光黑色裝束（僅限于XFR）。

　　該車外觀延續了CXF概念車的風格，它采用的很多先進元素也應用于量產車上，包括LED日間行駛燈（在這一級別車型中已經普遍采用），以及向兩側擴展的鍍鉻飾條。

　　前翼子板增加了一個豎直的葉片狀進氣口，為了增加裝飾效果，頂部為鍍鉻“Jaguar”字樣，邊角圓潤。

　　車尾行李箱蓋中間增加了一條鍍鉻橫杠，上面是捷豹的車標。這條鍍鉻橫杠遮蓋了行李箱蓋鎖、倒車攝像頭和車牌照明系統，雖然增加了裝飾效果，但實用性不大，不僅使行李箱蓋看起來更細窄，同時與周圍的車身同色涂裝相比顯得有些不協調。

　　內飾：豪華與時尚并存

　　在車輛內部采用了時尚的格調。大量采用了銀色飾件，而減少了桃木飾件。另外還增加了多種個性顏色給消費者選裝。

　　三幅運動方向盤，方向盤粗細大小適中，十分便于操控。同時方向盤集成了眾多快捷控制鍵，極大方便了駕駛者在行駛過程中的操控。另外方向盤還配備了換擋撥片，換擋方式為左減右加的方式，手感極為細膩，撥片的回饋感極佳。

　　全新捷豹XF采用的是雙筒型儀表盤設計，造型時尚動感，同時賦予了這款車更多的復古元素。儀表盤燈光設計簡潔明快，白色和紅色的搭配讓人賞心悅目。中央配備了漢化的信息顯示屏，彩色的顯示效果十分清晰。

　　全新捷豹XF的中控臺可謂是集多種先進技術于一體，但在車輛功能方面又繼承了捷豹的一貫風格——通過無縫集成的七英寸中央觸摸屏即可對整輛車進行控制。觸摸屏采用全新偏振濾光技術，提供對比更加強烈的視覺效果。另外檔把的設計，全新捷豹XF依然采用了獨特的旋鈕設計。按下啟動鍵，旋鈕會自動升起。

　　空間：緊湊的空間與車長成反比

　　全新捷豹XF采用了運動型座椅的設計，這個與它的運動風格比較相符。駕駛員座椅為8向電動調節，非常值得稱贊的是前排座椅都配有腰部支撐（4向電動調節），可以大大緩解駕駛員長途駕駛的疲勞。座椅兩側的包裹十分到位，對乘客的身體起到了良好支撐。

　　捷豹XF的座椅適中，過軟的座椅設計會對操控造成影響，過硬也會影響舒適性，而這種不軟不硬的感覺我個人是最喜歡的。

 　　對于這位1.7m高的體驗者來說，后排空間會略顯擁擠，主要是其發動機蓋修長的設計占據了不少位置，而使得車內空間略顯緊湊。

　　動力：就像一頭被馴化了的豹子

　　全新捷豹XF擁有精密、強勁的3.0升V6發動機，功率可達238馬力，扭矩可達293牛·米。官方數據顯示其最高速度可以達到237公里/小時，0-100公里/小時需要8.3秒，輕量化的設計使得捷豹XF的理論綜合油耗僅為10.3升。

　　與3.0L發動機相匹配的是這個6速手自一體變速箱，外形方面足夠拿滿分，但是與發動機的匹配性來說是否合得來呢？

　　捷豹XF的動力并不是它的強項，從數據中我們可以得知其百公里加速時間需要8.3秒。實際體驗之下它就像一只被順服了的豹子一樣，不會激進，提速也是比較線性的把速度提升，從而增加了駕駛和乘坐的舒適性。

　　捷豹XF前懸采用了被動式叉型前懸架 ，后懸掛則是多連桿獨立懸架。這套懸掛的設定更偏向于舒適，能夠有效過濾掉一些不舒服的碎振。在山路上過彎時，側傾固然存在，但是控制得不錯，給予了駕駛者足夠的信心。 

　　扎實的懸掛和寬大的輪胎，讓捷豹XF在高速駕駛時非常淡定，一點也不會感覺一些輕浮的感覺。

　　當你換上S（運動擋）后，一般情況下會比D擋延遲1000轉換擋，更為澎湃的動力輸出隨之而來，當然換來的也是也是對舒適性的妥協，運動擋狀態下換擋會出現輕微頓挫感。

　　而在這兩個項目測試中，主要體驗的就是DSC的作用。當然在DSC的作用下，捷豹XF的行駛會更為穩定和安全。但是對于突然而來的斷油會讓駕駛不連貫。

　　總結：捷豹XF的名字和外表都讓人感到有點亢奮，但是在實際體驗中感覺并沒有想象中那么激進，而且還算是比較溫柔的一款高端轎車。如果與傳統的德系三款競品對比的話，從性能上無疑會有一點點跟不上，但是從舒適性以及個性化方面，捷豹XF是絕對在這三款車之上。尤其是在泛濫的主流品牌之中，偶爾出現一款捷豹會更惹人目光。