贏在外形 測試2012款捷豹XF 3.0豪華版

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 一個多月前，捷豹剛剛推出了中期改款的2012款XF。和最初一樣，外形設計和品牌價值依然是其最大的資本。亮點在于愈發(fā)向XJ靠攏的氣質將之前單純的運動身份貼上了“豪華”的標簽。而盡管這次改款對于內(nèi)在價值來說提升不大，但這樣恰到好處的改進在當前市場上卻顯得非常及時。

　　2012款捷豹只引進了兩款3.0L車型，分別為售價63.8萬元的風華版和69.8萬元的豪華版，車型不多但都提供了相對“靠譜”的配置。我們此次測試的車型為豪華版。

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外觀：重點集中在車頭的變化 但容易與XJ造成混淆

　　2012款捷豹XF改款的核心目的就是跟進XJ的設計風格，將之前的運動特征更多地轉化為豪華感。以至于在某些角度觀看甚至會混淆于XJ，很漂亮，但多少讓人覺得在設計上缺乏獨到之處。

　　即便與國產(chǎn)寶馬5系、奔馳E級等車型相比，捷豹XF在車身尺寸上都不處于劣勢。長寬高分別為4961×1877×1460(mm)，軸距2909mm。但XF在為操控性方面做出努力后讓2909mm的軸距化為無形，因此在與那些國產(chǎn)中高級車比拼空間時會輸?shù)煤軕K。

　　與老款相比，前臉的變化最為明顯，幾乎就是照著XJ進行了一次復刻。以至于我們經(jīng)?；煜赬F與XJ，也許這樣會讓XF顯得越來越有檔次吧。改進的細節(jié)包括重新設計的發(fā)動機蓋、更大的中網(wǎng)以及LED大燈。

　　從側面可以看出，2909mm的軸距幾乎沒讓后排乘客在空間方面占到任何便宜。所以XF保留了轎跑車一樣流暢線條，不像5系Li和奔馳E級看上去那樣臃腫。駕駛感受也比那些加長車型更得心應手。

　　尾部主要針對尾燈進行了重新設計，不過倒沒有像XJ看齊，依然保留了傳統(tǒng)的“阿斯頓-馬丁”的風格。亮點在于尾燈的燈光設計，和大燈一樣采用了“線形”光源，點亮后非常迷人。

內(nèi)飾：部分配置稍顯落伍 操作便利性不夠好

　　內(nèi)飾的改進主要集中在一些細節(jié)部位，整體布局變化不大，延續(xù)了之前簡潔豪華的風格。銀色飾板、真皮、實木裝飾給人感覺用料奢華，但從設計上來說與競爭對手相比優(yōu)勢不大。

　　畢竟不是一款全新車型，之前XF在關于人機交互方面的體驗做得并不是很好，這次改款意識到了這個問題，對一些操作上的繁瑣項目進行了細微的調(diào)整，較老款車型方便一些。

　　方向盤的變化不大，握感與美國車非常相似，都屬于那種后面凸起的設計。方向盤上的快捷按鍵手感也很一般，滾輪設計行程偏長。

　　中控臺的液晶屏采用了觸摸設計，這顯得和主流的影音娛樂系統(tǒng)有些脫節(jié)。對于每一次操作，你不得不一邊駕駛一遍冒著危險去操作那凌亂的UI界面。2012款XF只是將屏幕下方增加了一些功能切換按鈕，分別為導航、藍牙和主功能界面。但由于中控臺設計不夠合理，如果你不依賴觸摸屏操作的話，那么外部按鈕幾乎遍布整個中控臺，操作起來反而更要麻煩。能不能開發(fā)一套類似于寶馬iDrive那樣的系統(tǒng)呢?這至少符合捷豹的身價啊。

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空間：乘坐感受偏向運動性 后排空間是最大軟肋

　　捷豹XF的座椅比較偏重于運動性，乘坐感受明顯區(qū)別于XJ的柔軟舒適。包裹性中規(guī)中矩，屬于中高級轎車的標準風格。

　　如果從近70萬元的價格來看，捷豹XF的后排顯然是不適合乘坐的，舒適性無法達到同價位車型的標準。坐墊和靠背都很硬，而頭枕幾乎就像塊木頭一樣，想要靠在上面睡一會兒是不會很舒服的。

　　最大的問題還是來自于后排的腿部空間，超過2900mm的軸距基本上都是為了達到良好的車身配重所犧牲掉了。坐在后面的直觀判斷，XF的軸距似乎只有2700mm。

駕駛：動力輸出平順性不錯 底盤的動態(tài)反應靈敏

　　作為一款中高級車型，捷豹XF以犧牲車內(nèi)空間的做法來盡可能地滿足對于駕駛的需求，這一點在此環(huán)節(jié)得到了驗證。

　　動力系統(tǒng)，捷豹XF還是延續(xù)了之前的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率175Kw/6800rpm;最大扭矩293Nm/4100rpm，從數(shù)據(jù)上來看，與寶馬528Li、奔馳E級、凱迪拉克SLS相比都沒有優(yōu)勢，傳動系統(tǒng)來自一臺六速手自一體變速箱。

　　駕駛XF有一種駕駛豪華車的平順與從容，在D擋模式下，油門很敏感但并不激進。因此淺踩油門不足以滿足加速超車的需求，所以讓人覺得油門踏板行程過長，對于稍微激烈點的加速，你需要至少把油門踩下一半的行程。但這并不代表XF的動力不足，因為當你切換到S模式，依靠維持高轉速的方法，其動力性能會有完全不同表現(xiàn)。3.0L發(fā)動機比想象中要出色得多。

　　也許6速自動變速箱在面對德國對手時毫無優(yōu)勢可言，但就相同擋位數(shù)的變速箱而言，捷豹XF的變速箱表現(xiàn)還是非常不錯的。其平順性幾乎達到了CVT的水準，即便以稍微激烈的方式駕駛，變速箱也難以察覺到明顯的頓挫感，和發(fā)動機幾乎做到了完美的匹配。

　　捷豹XF在操控性上的表現(xiàn)可圈可點，由于車身的配重非常合理，駕駛時幾乎完全屏蔽了龐大車身的那種負重感。轉向系統(tǒng)表現(xiàn)趨于中性，既不像5系那樣敏感，也不像E級那樣遲鈍。給人感覺非常自如、隨意。亮點來自于靈敏的底盤，彎道中給人的感覺非常輕盈，完全不像在駕駛一臺中高級車型，這種感受是加長的5系和E級所不能給予你的。

0-100km/h加速測試：

　　加速測試中，捷豹XF的這套倍耐力P ZERO提供了強大的抓地力，關閉牽引力控制系統(tǒng)，輪胎也很難突破抓地力。另外懸掛系統(tǒng)的行程也不大，車身的姿態(tài)控制相當不錯。不過整段加速G值比較平庸，8.3秒的成績符合這個排量的平均水平。

100-0km/h制動測試：

　　在制動測試中，硬朗的底盤和優(yōu)秀的輪胎為其提供了不小的幫助，加速G值在大部分區(qū)域內(nèi)都能保持在-1g左右。從圖中也可以看出，車身的前傾控制得非常好，最終成績?yōu)?8.07m，成績非常不錯。

噪音測試：

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，捷豹XF的表現(xiàn)相當出色。盡管怠速時的噪音分貝偏高，但行駛起來后，車內(nèi)的安靜度非常好，完全可以媲美豪華車的隔音效果了。即便在時速120公里時，噪音也僅有66.7分貝，這在我們測試的車輛中是非常少見的。

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　　總結：2012款捷豹XF的改進主要是體現(xiàn)在外形設計上，內(nèi)飾功能的易用性以及乘坐感受都非強項。但與XJ越來越像的外形加上捷豹強大的品牌影響力，XF在小眾個性化群體間仍然具有足夠的吸引力，這次改款也算是XF為自己錦上添花的一筆。

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