年度最值得關(guān)注SUV PCauto試駕全新寶馬X3

　　作為寶馬旗下最具運動性的中型SUV，寶馬X3終于推出它的第二代車型，以更具實力的姿態(tài)來面對眾多例如Q5\GLK等對手。全新的寶馬X3云集了眾多寶馬旗下尖端的先進技術(shù)，再次確立了同級別SUV車型中性能翹楚的地位。這次PCauto太平洋汽車網(wǎng)有幸來到新寶馬X3的誕生地，第一時間為大家?guī)�來新X3的全方位體驗。

　　全新寶馬X3外型延續(xù)了寶馬X系車型的特點，雖然X車系中往下有X1、往上有X5及X6，但新X3并不是縮小版的X5，很多獨有的外型特征，顯示出X3與眾不同的性格。

　　更大面積的雙腎型進氣格柵，以及比舊款更加炯炯有神的大燈總成，一舉掃去了舊款老成持重的感覺。明顯外拋的前翼子板以及與3系類似的多棱線發(fā)動機蓋，更顯示出X3強而有力的性格。

　　有一點不說大家可能沒有留意，寶馬X車系的霧燈都設(shè)計得比較靠外，同時亮起時會與前大燈形成更大三角型的照明布局。另外則是強烈建議日后新X3的準車主，氙氣大燈是必不可少的選裝配置，因為只有選裝這個配置才能擁有白色LED的經(jīng)典寶馬"天使之眼"日間行車燈，其炫目的程度相信即使在日間你都舍不得將其關(guān)掉。

　　新X3的側(cè)面線條同樣也是X車系風(fēng)格的延續(xù)，夸張的腰部棱線連接著前后輪拱，與向車后下滑的車頂曲線結(jié)合，視覺上更顯前沖的勢頭。而車身下部的黑色塑料部件則更多地考慮到了新X3作為SUV的行駛需要。

　　可能新X3的車頭是屬于耐看的類型，不一定會第一時間吸引您的眼球。但新X3尾部卻一定會令你耳目一新。更多的線條更富有表現(xiàn)力。與3系類似的尾燈形狀，無論日夜都顯示出與別不同的效果。

　　內(nèi)飾的變化則不如外型來得強烈，非常"寶馬"的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格會令舊有車主感到很親切，各種按鍵的使用和排列都與品牌中其他車型相類似。不過擁有同級別中最大的8.8寸中央液晶顯示屏則更方便了寶馬iDrive的使用，在導(dǎo)航或者多媒體應(yīng)用當中顯得更加得心應(yīng)手。

　　空間的增長也是全新寶馬X3明顯改變，除了在車高上尺寸有所降低，其余各方面都有了明顯的增多。特別是后排空間的使用上，即便是軸距只增加了15mm，但是實際乘坐感已經(jīng)完全能滿足成年人的需要。

　　行李廂空間也是新X3的賣點之一，后排座椅4/2./4比例的組合，可以根據(jù)不同需要進行單獨折疊，載物空間從基本的550升起，到完全放平后排座椅后的1600升，充分滿足寶馬X3車主的需要。

　　這次試駕所體驗的是X3 xDrive35i型號，相信日后最先登陸中國市場的也會是這個排量的車型。搭載的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機將雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、HPI高精度直噴系統(tǒng)和可無級調(diào)節(jié)升程及正時的VALVETRONIC全可變電子氣門控制技術(shù)完美結(jié)合在一起。強調(diào)一下，真的是完美！先來一堆數(shù)字，在5,800轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生225千瓦/306馬力的最大輸出功率，在1,300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下可輸出400牛頓米的峰值扭矩。該發(fā)動機的強勁動力使X3 xDrive35i從靜止加速至100公里/小時僅需5.7秒。最高車速可達245公里/小時。

　　但只要你將X3 xDrive35i開到公路上面，不出10分鐘，你就真正能感受到這款發(fā)動機帶來的完美。只要你善用下文所提到的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（在試駕過程中我一直使用SPORT模式），X3 35i在任何時間、任何轉(zhuǎn)速情況下都能給到你出色的性能表現(xiàn)。“快”本不應(yīng)該形容一輛SUV的表現(xiàn)，但是X3 35i的直線加速表現(xiàn)達到了不少跑車的級別，在中國銷售的同級對手中很難不被它秒殺。

　　在明星級發(fā)動機的背后，我們找到了這款陸續(xù)裝配寶馬全車系的8前速變速箱。雖然不是流行的雙離合設(shè)計，但運作中的平順性和積極的換擋動作也為這款發(fā)動機的出色表現(xiàn)立下汗馬功勞。而且在寶馬EfficientDynamics (高效動力)科技下，首次將自動起動/停止功能搭配在旗下自動變速箱當中。

　　在路口或交通堵塞的情況下停車時，發(fā)動機可以自動關(guān)閉，一旦駕駛者松開制動踏板，發(fā)動機即可立即重新啟動。如果電子手剎功能啟用，只需輕踩油門踏板即可觸發(fā)發(fā)動機，啟動車輛前進。不過如果長時間處于蠕動狀態(tài)下的塞車路段，還是建議關(guān)掉這個功能，因為啟動發(fā)動機時帶來的震動明顯地影響乘坐感受。

　　此外，寶馬xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)令新X3除了能應(yīng)付野外崎嶇路面之外，我覺得更多地是為了提高X3在彎路行駛上的表現(xiàn)。此電子控制系統(tǒng)可確保將驅(qū)動扭矩動態(tài)靈活分配至前橋和后橋，搭配DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在車輛過彎時盡量消除轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的傾向。而且根據(jù)資料顯示，即便X3是平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎，xDrive還是會樂意將更多的動力傳到后輪。這意味著寶馬造的SUV，即便是免不了使用四輪驅(qū)動，但骨子里還是忍不住會以后驅(qū)為主。

　　寶馬X3對于性能提升的選裝配置可謂層出不窮。除了以上所介紹的，還可以選裝全新設(shè)計的無級調(diào)節(jié)運動型轉(zhuǎn)向裝置，它可以減小低速時轉(zhuǎn)向所需的方向盤轉(zhuǎn)動幅度。在停車、大角度轉(zhuǎn)向以及快速轉(zhuǎn)向時使車輛更加靈巧，轉(zhuǎn)向更加省力。

　　已經(jīng)裝配在其他車系中的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)也可作為選裝設(shè)備提供給新X3，這個足以改變車輛整體風(fēng)格的系統(tǒng)也是強烈推薦給準車主。駕駛者可以使用中央控制臺上的按鈕在"正常"（NORMAL）、"運動"（SPORT）和"高級運動"（SPORT+）模式之間切換。此時，除了減震特性之外，油門動作、發(fā)動機響應(yīng)、助力轉(zhuǎn)向幅度、DSC容忍度以及自動變速箱的換檔動態(tài)均有所改變，能夠完全顯示出風(fēng)格各異的駕駛狀態(tài)。當然了，所有瘋狂性能表現(xiàn)的背后，都會有寶馬安全至上的整合底盤管理系統(tǒng)進行監(jiān)管。

　　新寶馬X3終于更新?lián)Q代相信是不少寶馬粉絲所渴望的，畢竟上一代X3在現(xiàn)有的對手面前真的不具備任何優(yōu)勢，無論是的性能還是價格上。通過這次體驗，寶馬粉絲們最為看重的性能表現(xiàn)上面，全新X3 35i已經(jīng)在同級車型中沒有對手。但是在性價比上面，新X3則處于尷尬的局面，畢竟X1高配型號價格已經(jīng)超過55萬，而對手的同排量型號都集中在60萬左右的區(qū)間。不過風(fēng)聞新X3會有國產(chǎn)的計劃，要是這樣，同級的Best Buy絕對是新寶馬X3，沒有之一。

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