全力進取新市場 PCauto搶先體驗全新五菱宏

　　五菱汽車的產品在微面市場的占有率絕對是有目共睹，長期盤踞在我們公司樓下的微面車龍，基本上每五輛微面就有三輛是五菱，而且還是最新的五菱榮光。每天下班時，我們就能了解到它究竟有多么受歡迎。（特別情報：經廠家高層確認，五菱宏光的最高售價將不超過6萬元）

　　至從聽到五菱汽車準備推出自主品牌的轎車產品時，就知道五菱汽車終于不甘于只做微面的"大哥"，也想要到轎車市場搏一把。而這次所試駕的五菱全新產品-五菱宏光，則是明顯有別于以往的產品。這款廠家定位為"緊湊型商務車"的五菱宏光，相信是建立在多年造車經驗下的優良產品，是五菱汽車打開新局面的頭炮。

　　第一次見到五菱宏光是在今年的北京車展上面。首先在車頭的觀感上，五菱宏光就已經給到大家很現代的感覺，完全擺脫了"面包車"的風格，超過60度的鍥型傾角有效地使五菱宏光帶給大家全新的面貌。

　　細心的網友都知是近年通用車型都會采用直瀑式鍍鉻中網這一家族風格，而五菱擁有的通用因子也使五菱宏光擁有了這一特征。上下兩個大型格柵也使車頭顯得很厚實，而實際的效果也使移至車頭的發動機有了更好的冷卻效果。

　　五菱宏光的內飾更多地采用了弧形環抱設計，更強調了整體的和諧。內飾采用雙色調配色，上黑下淺的配色怎么都比全黃的好得多。

　　方向盤、儀表等等的設計都更加趨向于轎車化設計。而且發動機前置之后，整個駕駛座位的感覺都完全改變了，腳踏、變速箱檔桿等等的位置、觸感等等與開普通轎車毫無分別。

 　　五菱宏光全車采用包裹式的座椅，乘坐感還挺舒適，特別是全真皮的設計對于購車者可能是一個很重要的因素。而且前中后排的座椅均有頭枕這個賣點，可能大家看起來微不足道，但大家如果在同一檔次的車型當中相比就會看到差別。 

　　購買五菱的車主相信第一時間關心的都會是空間的水平，五菱宏光當然不會令人失望。最大的尺寸可達長度2100mm、寬度1400mm、高度1310mm。車內行李空間在通過翻轉和折疊后排座椅之后可以達到1750L。更有甚之，如果拆下中排座椅則達到3050L的水平。

　　能乘坐越多乘客的車輛我覺得更加要注意安全的部分。五菱宏光在安全方面也毫不含糊，雙安全氣囊、ABS等必備的主動安全措施一個不少。而被動安全方面，通常這個尺寸的廂型車都給到人一個不太安全的印象，五菱宏光則在這方面更加注重了。

　　五菱宏光搭載的1.2L和1.4L兩款發動機都采用雙頂置凸輪軸設計，在小排量發動機中比較少有。特別是1.4L的版本，升功率超過50kw/l，最大功率可達75kw/6000rpm，與大多數1.5-1.6L排量的發動機輸出相近。

　　五菱宏光的傳動系統采用前置后驅方式，前后軸的重量分配比例為45:55。這讓整車的重心分配得比較合理，使得高速穩定性會表現得更好。底盤的調教廠家表示邀請了英國蓮花公司經過一年半的長時間測試，進行了各方面的性能優化，足以保證五菱宏光在高速行駛時會表現得更加安全。

　　80%的車身關鍵部件采用超高強度鋼材，而且前懸680mm的吸能區設計，能在碰撞中將沖擊力向10多個既定的方向分散。前后側門內板都采用中高級轎車才采用的激光焊接設計，增強了側門的強度和剛度，對于側面的防沖擊能力更加加強。

　　五菱宏光的駕駛感覺從一坐進駕駛位開始就與普通轎車無異，發動機的平順性很不錯，沒有多余的震動和噪音影響到車廂之內。變速箱和發動機的匹配也做得不錯，油門響應的時間比較迅速。

　　可能是只乘坐一到兩名乘客的原因，駕駛五菱宏光由此至終都覺得車子反應得很直接，簡直不像是在駕駛只有1.4L排量的車子，特別是高轉速時的響應性更是很多小排量發動機望塵莫及的。

　　另外，剎車行程偏長的問題是五菱宏光這批試駕車的普遍問題。廠家表示設計初衷是為了有漸進式的制動效果。不過既然要應付滿載七人的要求，剎車的效能進一步提升也是非常必須的。

　　編者小結——

　　五菱宏光的上市，意味著五菱汽車的產品檔次有了更一步的提升，并且更準確地確立產品定位。而且在與廠家各部門人員接觸之后，發現五菱汽車的人員都對于自己的產品非常有信心，這種信心是建立在大家都對于產品質量精益求精的態度上的。雖然他們做的只是幾萬塊錢的車子，但那份誠意確實很多國產品牌所望塵莫及的。