重點體驗動力部分 PCauto美國試駕2011款新

    這次長途跋涉的來美國，主要是報道別克S彎的活動，但還有一個原因吸引我們，就是可以在這體驗了一下2011款的北美版新君威。在來之前，我們也做了功課，美版新君威換裝了2.4升直噴四缸發(fā)動機，想必在動力輸出方面一定會和我們已經(jīng)比較熟悉的新君威會有所區(qū)別。

    帶著這樣的疑問我們來到了邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校的場地，兩輛新君威停在非常明顯的位置，在這個滿眼全是美式性能車的駕駛學(xué)校里，新君威還真顯得稍微有點格格不入。在了解了一天的行程安排后，得知體驗新君威的機會只有在賽道上跑三圈的時間，那干脆我就廢話少說，直接進入正題吧。

    既然是在賽道上體驗，而且美版也主要是更換了新的發(fā)動機，所以本文我就先從動力以及駕駛方面開始說吧。

    動力是美版和國產(chǎn)版的最大區(qū)別，美版的新君威搭載的是采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的SIDI發(fā)動機，2.4升的排量，最大扭矩為233牛米/4900rpm，最大功率134千瓦（182馬力）/6700rpm。而現(xiàn)在我們國內(nèi)生產(chǎn)的君威裝備的雖然也是2.4升ECOTEC發(fā)動機，沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大扭矩225牛米/4800rpm，最大功率125千瓦（170馬力）/6400rpm。從數(shù)據(jù)上看，美版車型在動力上確實有了一個全面的提升。

    我們對于缸內(nèi)直噴技術(shù)應(yīng)該說已經(jīng)不算陌生，大眾已經(jīng)將他們的FSI宣傳的無孔不入，而且應(yīng)用于國內(nèi)的多款車型上，奔馳也已經(jīng)開始推廣他們的CGI技術(shù)。GM先將SIDI技術(shù)應(yīng)用在更高端一點的凱迪拉克車型上，此次美版的君威車型首先裝上此技術(shù)，希望用在我們國內(nèi)的車型上的時間也不會太長。缸內(nèi)直噴技術(shù)除了可以提高發(fā)動機的輸出數(shù)值外，還可以在提高燃油經(jīng)濟性方面有一定的幫助�？上н@次的試駕是安排在賽道里，所以日常的駕駛方式在這里基本上不會出現(xiàn)，所以我們只能來說說在激烈駕駛狀態(tài)下新發(fā)動機的表現(xiàn)。

    從起步開始，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于較低的狀態(tài)時，動力的輸出比較綿軟模糊，從發(fā)動機輸出數(shù)值上我們也能看的出這是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。我們只能等著轉(zhuǎn)速慢慢的爬上來，這個過程在賽道里顯得尤為漫長。但隨著轉(zhuǎn)速提升加速感開始逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm以后發(fā)動機變得積極起來。

    美版新君威配備的是6擋手自一體變速箱與發(fā)動機配合，無疑這還是那臺原裝的S6變速箱，在試駕國內(nèi)2.4車型時對這臺變速箱印象深刻。此次用在美版車型上，換擋有延遲的問題還是沒有得到很好的解決，在賽道上有點讓人著急。手動模式雖然比自動模式要強一些，但還是不能達到跑賽道的要求。

    除了發(fā)動機之外，感覺美版君威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是它的另一個亮點。在邦杜蘭特起伏且多彎的路面上，君威的轉(zhuǎn)向力度算是比較輕的，但輕并沒有影響到轉(zhuǎn)向時對于指向的控制。比較清晰的回饋力度可以讓駕駛員更加清晰的了解過彎時車身的狀態(tài)。略微轉(zhuǎn)向不足的趨勢令駕駛者可以清楚的預(yù)見車輛的極限。

    美版車型在懸掛的調(diào)教比國內(nèi)車型要更加強調(diào)運動性能，在通過彎道時，懸掛對于車身的側(cè)傾抑制能力明顯強于國內(nèi)車型。后車輪在彎中的循跡表現(xiàn)出色，在賽道上駕駛即便是為了跟住前面的準專業(yè)車手，駕駛員也會覺得比較得心應(yīng)手。

    再來看看外觀和內(nèi)飾方面這些比較直觀的部分，美版君威和國內(nèi)車型之前的區(qū)別吧。從車身的整體造型來看，大體上美版和國內(nèi)車型之間不存在任何差別，源自歐洲的設(shè)計看來在中國和美國同樣受用。區(qū)別都是在一些比較小的細節(jié)之處。下面我就開始帶著大家一起“找不同”。

    先看車頭，君威最搶眼的豎式格柵就有些不一樣，美版君威車型的格柵橫向長度要短一些，而縱向要更長一點，整體感覺要比國內(nèi)版本的更加圓潤一點點，也讓車身重心顯得稍微要高一點。

    從美國滿大街的皮卡車就可以看出，對于汽車的理解更加成熟的美國人民對于汽車這種產(chǎn)品的務(wù)實程度，所以美版君威并沒有像國內(nèi)這樣采用氙氣大燈，燈組的形狀倒是保持一致。霧燈單元的裝飾件明顯少于國內(nèi)車型，通過觀察編輯發(fā)現(xiàn)在美國轎車很少裝有霧燈，可能只會在一些經(jīng)常出現(xiàn)霧天的地區(qū)才會有，所以就此分析，美版君威在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)屬于比較奢侈的了。

    車身側(cè)面變動極小，國內(nèi)版本前翼子板上方的裝飾件位置換上了一個實用效果更佳的轉(zhuǎn)向燈。雖然比裝飾件要小很多，但實際效果編輯個人倒是覺得還挺不錯的。還有一項區(qū)別就是君威的四只腳，在美國君威的輪胎只有一種配置，就是米其林的標(biāo)號為235 50 R18的輪胎。輪轂的樣式方面選擇也沒有國內(nèi)的多，美版車型選擇的這個輪轂要是放在國內(nèi)的話應(yīng)該是裝配在一些名稱定為典雅型的車上，運動型一定會裝寬條幅的輪轂。

    在車尾，主要的區(qū)別體現(xiàn)在排氣管的安裝方式上，國內(nèi)車型為了突出這款車所具備的一些運動性，或者是為了呼應(yīng)整個車身的設(shè)計。但是在美版車型上，雙出排氣管都藏在了車身下方，看起來非常低調(diào)。

    和車身外觀上的變化相比，在內(nèi)飾方面做出的調(diào)整就更小了。幸虧與我們同行的有一位是國內(nèi)君威的車主，為了更有說服力，我們只好在現(xiàn)場一直咨詢他了。

    首先，方向盤上多了一塊金屬貼面，在全黑色內(nèi)飾的車內(nèi)，有了這塊金屬貼面，還真是讓車內(nèi)感覺亮了不少。儀表盤也是一個比較容易看出區(qū)別的地方，外圈英里內(nèi)圈公里讀數(shù)的表頭在國內(nèi)是不可能出現(xiàn)的。

    中控臺上似乎少了一個多媒體的大屏幕，不知道是不是美國人根本就不好這個。反正人家的GPS都是基本上靠聽的（安吉星語音導(dǎo)航系統(tǒng)）。沒有了多媒體系統(tǒng)，擋把后面的區(qū)域也就變成了一個小的置物盒，看起來也沒有那么凌亂了。這倒是很符合美國人簡單直接的習(xí)慣。

總結(jié)：

    在美國，別克君威目前好像只有這一款車型在售，車價為26245美元，不包括稅金等費用，折合人民幣在18萬元左右。這樣的價格確實要比國內(nèi)要便宜一些，但配置方面確實也要低一些，這和兩國人民的用車理念有很大關(guān)系。

    據(jù)說，裝配這款直噴發(fā)動機的君威車型在不久之后也會登陸中國市場，可以說換了這樣的發(fā)動機對于產(chǎn)品的科技含量確實是一個提高，但我們不希望因為有了這種提高而把君威的價格再一次的提高。而且，如果可以把直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)有一個配合的話，那么別克是不是就可以叫板大眾的渦輪加直噴了呢？我們嚴重期待中。。。