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    上海車展

    牛刀小試 越野體驗長豐獵豹飛騰時尚版

    2010-08-03 03:27:23 來源: PCauto 作者:lijia
    手機看
    1手動電子控制驅動模式回頂部

    試車地點

    北京

    試車時間

    2010-8-1

    天氣

    小雨 晴

    路面工況

    越野工況

    車輛提供

    廣汽長豐

    試車人員

    圖/文:李佳

    車型

    獵豹飛騰2.0L  時尚版/經典版

    市場報價

    12.38萬元

    飛騰

      開始試駕時并不清楚這臺車的越野極限在哪里,副駕的越野車手不停的說沒有問題。于是調整四驅,掛上一檔,沖上角度超過45度的陡坡。這次試駕一共是三臺越野悍將,獵豹CS6飛騰時尚版、飛騰經典版。試駕場地越野體驗項目不多,難度也不算大,是一個比較原始的越野場地,但因為前一天剛剛下了雨,因此讓試駕體驗更有樂趣。路面工況包括泥濘、沙石路面、淺坑以及漫水路面,其中比較有挑戰(zhàn)的是一個縱深超過三米的彈坑,以及深度一米的漫水路。采用機械式三菱超選四驅系統(tǒng)的CS6,通過性和涉水能力更強。這個場地對它來說似乎有些偏容易了。所以我們把更多的考驗留給了飛騰車型。

    CS6

    飛騰

      飛騰時尚版看起來外觀比較偏向城市,車身添加了不少時尚動感的設計元素,看起來更加秀氣,少了些野性。但其實不管是發(fā)動機變速箱的匹配,還是底盤懸掛系統(tǒng),時尚型與經典型一樣還是具有相當越野性能。盡管沒有使用帕杰羅和CS6車型上用到的超選四驅,而在變速箱檔桿后面設置旋鈕,電子控制驅動模式,但這依然是一套典型的分時四驅系統(tǒng),在濕滑的草地、泥濘、涉水、沙石路面行駛時采用四驅模式,用分動器將四個車輪硬性連接,這樣在某一車輪發(fā)生打滑時,其他輪胎可以保持足夠抓地力。

    飛騰 飛騰

    飛騰

      在試駕過程中我們更多的使用高速四驅模式,場地并不算小,更多路面狀況是沙石、泥濘及起伏不平的路面,賽道折返點是一些越野項目包括連續(xù)陡坡、彈坑、漫水路面。

    飛騰

      在四驅模式下,坑洼不平的路面并不會造成威脅,偶爾會遇到一側車輪失去附著力,但短暫的一瞬對于行駛并沒有造成影響。在陡坡項目時油門不穩(wěn),或者沖坡失誤,有時會發(fā)生車輪失去抓地力而空轉。這套四驅系統(tǒng)沒有中央差速系統(tǒng),前后軸之間動力分配只能是50:50,前后軸是開放式差速器,沒有配備差速鎖,所以當出現(xiàn)輪胎失去附著力時,車輛自行脫困并不容易。事實上我們試駕前一天下了小雨,因此場地比較濕滑,因此多次出現(xiàn)輪胎打滑。前軸的軸頭離合器,把前軸與輪轂分開,使前輪可以自由轉向,讓前軸、差速齒輪和傳動軸在軸箱中保持穩(wěn)定。

    飛騰

      涉水項目體驗更多是對駕駛員的考驗。如果只是路面積水,飛騰可以在不需要減速前提下輕易的通過,但場地里有一個體驗項目是最深處超過一米的水塘,這個項目是長豐越野車隊的車手做的演示。水塘最深處已經沒過排氣管口,涉水前把分動箱切換至低速四驅,變速箱掛入一檔。涉水過程中速度并不很快,但要保持穩(wěn)定的勻速,不切換檔位,穩(wěn)住油門并盡量使發(fā)動機保持稍高轉速。

    飛騰 飛騰

      底盤稍低,進入角和離去角都稍差于CS6,因此飛騰時尚版的通過性稍受些影響。但較短的軸距又彌補了這一劣勢。較短的懸掛行程、較低的底盤,讓飛騰的公路性能優(yōu)勢更加明顯,使保證越野性能的同時,日常使用也比較舒服。

    2承載車身偏向城市使用回頂部

      采用承載式車身,盡管越野裝備還算齊全,但飛騰時尚版在關鍵指標上依然偏向了城市使用。承載車身的底盤強度不如有剛性大梁架的非承載車身,因此我們在高速通過非鋪裝路面時,車身感覺并不十分可靠,尤其在砂石路面狀況下遇到彎道,底盤部位不整的特點暴露的比較明顯。但平心而論,因為定位稍稍偏向城市,所以在衡量了底盤強度和車身剛性之后,我還是愿意接受噪音小又省油的承載式車身。

    飛騰

      行車時可以從兩驅模式切換至高速四驅模式,當車速小于時速100公里,就可以將中央扶手處的驅動模式旋鈕從2H旋轉至4H即可,切換會在短時間完成,但注意如果是鋪裝路面駕駛,切換至四驅模式可能會發(fā)生四個車輪相互干涉,影響行駛安全。

    飛騰 飛騰 飛騰

      而從高速四驅切換至到低速四驅,必須在車輛靜止時操作,并且需要踩下離合器踏板。

      采用錦湖PRIMA KH15輪胎,輪胎尺寸215/65R16。這款輪胎在多款合資和自主品牌車型上使用,更多的偏向公路性能。高速穩(wěn)定性能,胎面花紋采用四條寬深凹槽,增強雨天行車排水性,高速行駛有利于降低噪音。胎壁較薄,胎面的側向花紋較淺,對于越野性能的發(fā)揮產生了不少制約作用。我們在試駕中發(fā)現(xiàn)盡管并不適合于專業(yè)越野,但在我們的試駕場地這款輪胎表現(xiàn)還算讓人滿意,至少沒有被沙石和泥漿覆蓋,而一些失去抓地力的情況也并不能完全怪罪這款輪胎。

    飛騰

      方向盤采用傳統(tǒng)的四輻設計,手柄處比較粗壯。在我們的試駕中發(fā)現(xiàn)方向盤手感很好,只是指向并不精準,反應也稍有些遲疑,需要手臂的幅度比較大,指令清晰才能有很好的轉向動作。方向盤相對比較輕,操控手感并不算太好。

    方向盤 方向盤

      高速行駛飛騰的表現(xiàn)還算不錯,油門反應稍有些慢,但并不是慢到讓人難以接受。三菱4G94發(fā)動機最大功率89Kw,最大扭矩168N·m,搭載在三菱小型越野車帕杰羅IO上,動力表現(xiàn)并不突出,但注重低扭輸出,2500轉時就可以輸出絕大部分扭力。

    飛騰

      飛騰時尚版與經典版采用同樣的懸架系統(tǒng),前麥弗遜獨立懸架,后整體橋非獨立懸架設計,使它的操控性和舒適性都不會太好。主要是后懸架,整體橋式懸架是后輪之間硬性連接,結構相對比較簡單,易于或者良好的底盤剛性和通過性,但缺點也比較明顯,高速行駛后排乘客可能會比較難受。

    3時尚版外型轎車化設計回頂部

      此次我們試駕的飛騰均為2.0L車型,1.5L版本此次并沒有安排試駕車,但兩個版本在外觀來說還是差別不大。我們再來看看飛騰時尚版的整體設計。其實從外觀可以看到,飛騰時尚版還是更注重細節(jié)的時尚感。車頭差別比較大,中網、進氣格柵的造型完全不同。

    飛騰 時尚版

    飛騰 飛騰

    飛騰

            經典版因為脫胎于帕杰羅IO車型,因此越野的硬氣質比較明顯,整體線條非圓即方,沒有絲毫的妥協(xié)。時尚版則是另外一種設計理念,車頭比較圓潤飽滿,中網、頭燈都采用了非常轎車化的設計元素,如果不是較高的車身,這樣的設計真的很難區(qū)分到底是轎車還是越野車。

    飛騰 飛騰

      霧燈進氣口采用單橫杠格柵設計,并加入鍍鉻元素,讓車身看起來比較時尚動感。

    飛騰

      盡管已經歸入飛騰車型,但車尾還是明白無誤的寫著CS7的字樣。

    飛騰

    飛騰 飛騰

      內飾采用雙色設計,中控面板的集成度很高,看起來比較簡潔,但實際上初次使用并不十分順手,對于功能不太熟悉要比較費力的去找需要的按鍵。

    飛騰

    飛騰 飛騰

      總結:

    飛騰

      輕易通過了多個項目的越野測試,我們覺得還是沒有讓飛騰使出自己的全力,因為我們基本上還沒有用到那個低速四驅,而所有項目的通過也并沒有讓它面露難色。相對于比較扎實的越野性能,高速行駛就不是飛騰車型的強項了,很幸運這次飛騰所有的表現(xiàn)都放在了這個越野場地中。而越野工況下的試駕體驗并不算全面,有機會時我們會對飛騰,特別是1.5L車型做比較全面細致的測試。

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