時尚生活 PCauto試駕北京現代瑞納

    4月北京車展上，北京現代的全新戰略車型瑞納全球首發，8月底此款由現代汽車韓國、北美、歐洲三大研發中心歷時5年研發的A0級車型也將在中國市場率先上市，本次試駕讓筆者在其上市之前先于大家對這款車有了一個初步的了解，那么讓我們一同去看一看它到底有什么過人之處，能否在競爭激烈的該級別車市場上站穩腳跟。

    初見瑞納，讓人有眼前一亮的感覺。在外觀設計上，瑞納得到了大多數試駕者的肯定。緊湊的車身線條豐富而不繁亂，流線型的車體顯得凹凸有致，流體雕塑的設計語言被很好的貫徹在整車外觀的設計當中，符合當前汽車外形設計的流行趨勢，整體的視覺效果時尚前衛，不失動感。

    瑞納的車身尺寸與同級對手相比并不占多大優勢，但不短的軸距保證了座艙空間的舒適性，具體的尺寸為長4340mm、寬1700mm、高1460mm，軸距達到了2570mm。

    瑞納的前臉設計擁有現代新一代車型的家族式臉譜特征，“X”型的運用使車頭的每一根線條都像是在向后發散，看起來更有視覺的沖擊力，雙U型機艙蓋線條讓車頭看起來更加立體，造型犀利的進氣格柵添加了鍍鉻裝飾件，使精致度有所提升。前燈組的造型也十分銳利，使這款小車看起來也有了點兇悍的氣勢。

    側面的線條十分的流暢動感，大角度傾斜的A柱和C柱與車頂自然過渡，到尾部又有些許的上翹，形成類似尾翼的設計，頗有幾分轎跑車的味道。兩條向上傾斜的腰線使瑞納看起來筋骨分明，動感十足。雙色后視鏡集成了轉向燈，效果不錯。多幅鋁合金輪轂樣式也比較運動，輪胎采用了現代常用品牌錦湖，尺寸為195/50 R16。

    溜背的設計使尾部看起來短小精悍，與整車的運動感覺協調統一，尾燈樣式也與前燈組的設計遙相呼應，四探點的倒車雷達除了1.4手動擋的最低配外其他型號上都有所配備，作為一款入門級車型，在這一點上值得表揚。

    瑞納的內飾有兩種顏色可選，米色偏向家用風格，看起來更溫馨，灰色則顯得較比運動，實用性上來講也比較耐臟。整體的做工還是不錯的，模具的邊緣處理的光滑細膩，接縫處也比較均勻。用料方面并沒有驚喜，中控臺依然是硬塑料材質，但表面紋路處理不錯，使質感有了些許提升。門板中部采用了打孔皮革覆蓋，手感不錯。

    盾形中控臺的設計感很強，看起來時尚美觀，而黑色鋼琴鍵漆的使用也使檔次有了不少的提升。音響配備單碟CD和調頻收音機，并附有AUX和USB接口，滿足日常需求不在話下。

    手動空調采用傳統的三旋鈕設計，上手十分容易，而旋鈕的大小和阻尼也設定的比較合適。

    三幅多功能方向盤采用真皮包裹，樣式和手感均屬上乘。上面集成的音響控制鍵采用了撥鍵式設計，用起來很順手，筆者個人認為要比按鍵式使用方便，誤操作的可能性更低。

    儀表盤黑底白字，搭配紅色指針，清晰易讀的同時也頗具運動風格。位于中央的液晶屏可顯示續航里程、平均速度、行駛里程等車輛信息。但有兩點讓人有些摸不著頭腦，其一是為何沒有設置水溫表，筆者認為車輛水溫的顯示對掌握車輛的運行狀況還是很有幫助的；其二是沒有設置平均油耗以及瞬時油耗的顯示，要知道瑞納為了幫助駕駛員樹立經濟駕駛意識，特意配備了ECO經濟導航系統，在駕駛員的駕駛方式比較利于節油時，儀表盤會有綠色的ECO標示亮起，那么設置平均油耗的顯示不是更有利于達成這一目的嗎？

    座椅采用了皮革面料，做工尚可，縫線針腳處理的工整細膩，座椅的填充物很厚實，舒適性不錯。對司機的照顧格外貼心，駕駛位設計有一個可折疊的扶手，對緩解駕駛疲勞有一定的作用。

    儲物空間方面的表現中規中矩，前排乘客隨手放置物品的位置有很多，包括前門板，中控臺下方以及前排座椅中間位置都設置有不同功能的儲物盒，駕駛位遮陽板上的卡槽的設計也很人性化，停車卡或高速收費卡這類常用又比較重要的卡片有了專屬位置。

    后排的儲物空間就不那么理想了，唯一可用的只有前排座椅之間的杯架，如果門板上添加個儲物盒相信會方便許多。

    后備箱容積達到了454升，滿足日常的需求應該不成問題，但遺憾的是后排座椅不能放倒，如果需要拉一些超長的物品可能就要另想辦法了。

    受瑞納流線型車身設計的影響，車內的駕乘頭部空間并不寬裕，身高180cm的體驗者坐在前排，將座椅調至最低，頭頂已經幾乎沒有余量了。

    同一體驗者保持前排座椅不動來到后排，頭部空間依然局促，好在腿部空間比較充裕，這得益于瑞納較長的軸距。

    動力方面瑞納有兩款不同排量的發動機可供選擇，1.4升γ和1.6升γ發動機，全鋁合金缸體材料有效減輕了發動機重量，CVVT連續可變氣門正時系統，使發動機在怠速時穩定燃燒，最大功率分別達到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩為135.4牛米和155牛米。從數據上看兩款發動機在同級別中都屬于優秀水平。筆者此次重點體驗了1.4升排量的自動擋車型。

    這款1.4升的發動機驅動1噸的車重并不感到吃力，發動機的動力輸出也比較線性，起步階段瑞納表現的十分輕盈，中低速時的加速也顯得很輕松，拉高轉速之后發動機的性能體現更為直接。但在高速時，加速就顯得不那么暢快了，往往是發動機已經開始嘶吼，變速箱也做出了降擋的動作，但車身的反應會慢半拍才會出現。當然對于一款1.4排量的小車來說高速公路上的表現也并不是它的主要訴求，城市中走走停停的路況，瑞納的動力絕對夠用。

    與之搭配的是一款4AT自動變速箱，該款變速箱與發動機的配合默契，換擋的平順性表現相當不錯，輕點油門時變速箱會在2000轉左右升檔，你幾乎感受不到換擋所帶來的頓挫感，而深踩油門需要瞬間爆發力時，變速箱的反應速度也很快，沒有絲毫的猶豫就做出降擋的動作，且如果你一直油門到底，變速箱會轉速表指針一直飚到6000轉以上才會再次做出升檔動作，這樣的調校使這款小車的駕駛也頗具激情。

    瑞納的懸掛系統采用了這一級別車型常見的前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸架的模式，整體調教較為適中，并沒有一味的偏向舒適。車輛經過顛簸路段的震感能夠很清楚傳到車內，但不會讓你覺得無法忍受，過彎時的側傾也在可接受的范圍之內。

    瑞納在操控方面表現良好，方向盤的指向比較準確，回饋力度適中，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，駕駛時頗具質感。

總結：

    通過本次試駕和瑞納的接觸，讓筆者對它有了一個初步的認識，無論是時尚動感的外觀，還是輕松自如的駕駛體驗，都給我留下了不錯的印象。當然瑞納最終的市場表現還要看它的定價，畢竟價格因素在這一級別車型的競爭中還是占據了十分重要的地位的，高性價比才是在市場中殺出重圍的王牌！8月末瑞納將正式上市，屆時它能否給大家一個滿意的答復呢？讓我們拭目以待吧