靈活實(shí)用 PCauto測試新賽歐兩廂1.4EMT

    賽歐——對于任何一個(gè)對汽車稍有關(guān)注的人都不會(huì)感到陌生的名字。隨著2010年1月11日三廂版新賽歐的上市，這款較早進(jìn)入中國市場的合資品牌小車又一次回到了我們的視野當(dāng)中，而它不到6萬元的入門價(jià)格也使雪弗蘭加入到了以自主品牌為主的低價(jià)小型車市場的競爭中來。4月新賽歐兩廂亮相北京車展，更有活力的外型設(shè)計(jì)以及搭載的EMT變速箱也更加的引人關(guān)注。

    相比三廂車型，兩廂版的外形顯然更加年輕和時(shí)尚，而兩廂版獨(dú)有的芝士黃顏色也讓新賽歐看起來多了一份活潑、俏麗。

    少了尾箱，新賽歐兩廂的車身更加緊湊，看起來更精悍，車身尺寸較之三廂版本在長度上縮短了302mm，高度上降低了2mm，但是軸距并沒有變化，依然是2465mm，整車尺寸為（長×寬×高）3947×1690×1503mm。

    新賽歐兩廂的車頭具有典型的雪弗蘭家族特征，前臉的設(shè)計(jì)與三廂版本別無二致，采用了流體雕塑的概念，豐富的線條勾勒出硬朗的車頭。徽章式的進(jìn)氣格柵被一條橫杠一分為二，蜂巢狀的網(wǎng)格美觀而略帶運(yùn)動(dòng)感，四邊形的前大燈與整個(gè)車頭外形風(fēng)格相搭配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

    三腰線的設(shè)計(jì)是新賽歐兩廂的側(cè)面看起來更加立體，筋骨分明。大角度傾斜的B柱之后，新賽歐兩廂采用了現(xiàn)今流行的BOXY設(shè)計(jì)，顯得方方正正。這樣的設(shè)計(jì)不但讓新賽歐兩廂的外觀比三廂版看起來更加時(shí)尚年輕，同時(shí)在功能上也有效地增大了后排乘客的頭部空間。

    尾部看起來同樣方正，而豎直的尾燈線條更增加了這樣的效果，整個(gè)車尾的設(shè)計(jì)簡潔明快，沒有任何繁雜的裝飾。

    新賽歐兩廂的內(nèi)飾是明顯的家居風(fēng)格，以灰色為主的色調(diào)看起來很溫馨，同時(shí)也比較耐臟。小型車受價(jià)格和成本制約的影響很難在內(nèi)飾上做過多文章，新賽歐的內(nèi)部也同樣摸上去哪里都是冷冰冰硬邦邦的，但卻難以找到那種廉價(jià)的感覺。盡管用料依然是以硬質(zhì)塑料為主，但模具做工不錯(cuò)，模塊的邊緣比較光滑細(xì)膩，接縫處也比較均勻，所以感覺并不糟糕。另外中控臺(tái)和門板上的塑料材質(zhì)的表面紋路處理的不錯(cuò)，也使質(zhì)感有了一定的提高。

    中控臺(tái)走的是實(shí)用風(fēng)格，在樣式上與三廂版如出一轍，單碟CD搭配手動(dòng)空調(diào)，操作簡單方便。按鍵和旋鈕大小適中，彈性和阻尼也比較合適，用起來很順手。雖然沒有什么特別的功能亮點(diǎn)，但滿足日常需求不成問題。

    方向盤采用了三幅設(shè)計(jì)，粗細(xì)適中，手感尚可。喇叭的按鍵被安排在了三點(diǎn)和九點(diǎn)鐘方位，正常握姿時(shí)使用方便，但在打輪方向的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)找不到按鍵的情況，這一點(diǎn)需要時(shí)間適應(yīng)。

    儀表盤的設(shè)計(jì)簡潔明快，兩側(cè)轉(zhuǎn)速與檔位變化的數(shù)字顯示屏也使讀取更加直觀，橙色的背景燈和金屬邊框的運(yùn)用也使這款家用小車平添了一絲激情，戴上了些許運(yùn)動(dòng)的味道。

    新賽歐兩廂的座椅采用了織物面料，做工尚可，縫線較為工整，可做四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅的填充物偏軟，在對身體的包覆性上略有欠缺。但值得表揚(yáng)的是雖然座椅沒有腰部調(diào)節(jié)功能，但對腰部的支撐還不錯(cuò)。

    駕駛位的遮陽板內(nèi)沒有化妝鏡，對于這樣一款時(shí)尚靚麗的家用小車來說，眾多的女性駕駛員一定不會(huì)滿意。

    兩廂賽歐在駕乘空間上的表現(xiàn)優(yōu)秀，在后排空間上甚至超過了三廂版本。

    身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排保持合適坐姿，頭部距離車頂還有將兩指距離。

    由于采用了BOXY的外形設(shè)計(jì)，使新賽歐兩廂的車頂較之三廂版更高，達(dá)到了965mm。同一體驗(yàn)者在保持前排座椅不動(dòng)的情況來到后排，頭部有四指空間，而腿部距座椅還有一拳多的余量。

    車內(nèi)小的儲(chǔ)物空間比較豐富，隨身攜帶的一些細(xì)碎物品都可以找到它們安放的空間。位于中控臺(tái)上音響與空調(diào)控制之間的儲(chǔ)物盒還有軟性材料的覆蓋，可以放置一些怕劃傷的物品。

    后備箱在正常狀態(tài)下的容積并不是很大，只有248L。但新賽歐兩廂的后備箱強(qiáng)在空間的靈活多變，后排座椅可以按比例放倒，從而得到一個(gè)平整的超大儲(chǔ)物空間，達(dá)到了1215L。

    且改變空間的動(dòng)做十分的輕松自如、方便省力，只需輕提位于座椅靠背處的滑動(dòng)連桿即可，即使是女士也毫不吃力。同時(shí)后備箱的開口也很大，裝卸大件的物品十分方便。

    但遺憾的是開啟后備廂只能通過駕駛位下方的開關(guān)，尾箱上并沒有鑰匙孔，也就是說在鎖車的情況下要想從后備箱取東西，只能先開車門，而不能直接從車外打開后備箱，這一點(diǎn)在使用上略有不便。

   新賽歐兩廂與三廂一樣配備了1.4L和1.2L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕的為1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的EMT車型。該款1.4升的S-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VGIS可變進(jìn)氣歧管長度和PDA可變氣流進(jìn)氣閥門技術(shù)，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。

    與之匹配的是一款由瑪涅蒂-馬瑞利公司生產(chǎn)的EMT5速手自一體變速箱，類似的技術(shù)也曾應(yīng)用于一些跑車和家用小車上，該款變速箱實(shí)際是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)離合器及檔位的自動(dòng)控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動(dòng)檔相類似，而工作原理卻與手動(dòng)擋區(qū)別不大。

    EMT變速器由傳感器、TCU電腦模塊和換擋執(zhí)行器總成三個(gè)主要部件組成。傳感器可以確認(rèn)當(dāng)前的車輛狀態(tài)，而TCU電腦模塊則會(huì)根據(jù)傳輸過來的數(shù)據(jù)，分析當(dāng)前工況，并判斷是否換檔/如何換檔。根據(jù)TCU發(fā)出的指令，換擋執(zhí)行器會(huì)進(jìn)行離合器離合、選檔以及換擋的操作。

    這款EMT變速箱還增加了蠕動(dòng)爬行功能，普通的AMT變速箱只有在踩下油門后離合器才會(huì)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)才能給車輛提供動(dòng)力，因此在倒車和坡起時(shí)多有不便，而這款EMT變速箱在掛入前進(jìn)或倒車擋時(shí)離合器就已經(jīng)處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)了，車輛會(huì)緩慢前進(jìn)或后退，尤其在倒車時(shí)駕駛者的腳不用再在油門與剎車之間游移，而可以只控制剎車，從而獲得比普通AMT變速箱更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

    日常駕駛中這套動(dòng)力總成所提供的駕駛感受還是比較輕松的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較線性，但對換擋頓挫感的抑制做的較為一般，加速過程中可以感覺到有明顯的動(dòng)力中斷，這一點(diǎn)在全油門急加速時(shí)表現(xiàn)的尤為明顯。但若選擇比較溫和的駕駛方式，這種感覺會(huì)有明顯改觀。變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)根據(jù)駕駛員對油門的控制有所變化，一般情況下會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)升檔，保證了日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，深踩油門時(shí)換擋的時(shí)機(jī)會(huì)相對延后。油門踏板的回饋力度較輕，響應(yīng)也不算積極，在選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，這種狀況也并沒有多少改觀，總的來說新賽歐更適合走走停停的城市路況，而不太適應(yīng)激烈的駕駛。

    新賽歐兩廂的懸掛采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式，整體調(diào)校的偏向舒適，再過一些溝溝坎坎的時(shí)候你可以清楚的感覺到震動(dòng)被過濾掉了不少，過彎時(shí)對車身側(cè)傾的抑制則較為一般。方向盤的指向性良好，回饋力度也恰到好處。新賽歐兩廂在操控上的表現(xiàn)還不錯(cuò)。

    下面我們來看看新賽歐在性能測試中的表現(xiàn)。在百公里加速測試中，新賽歐兩廂的表現(xiàn)并沒有給我們帶來驚喜，前文中提到在全油門時(shí)可以明顯感受到車輛換擋的頓挫感，測試過程中的兩次換擋確實(shí)損失了不少時(shí)間，最終的測試成績?yōu)?3.7秒，與手擋車型的成績相比還是要差一些。EMT變速箱的優(yōu)勢在與它輕松的駕駛感受和不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，換擋速度確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

    測試中我們還嘗試了手動(dòng)模式，但效果依舊不理想，變速箱保護(hù)會(huì)在4500轉(zhuǎn)左右時(shí)強(qiáng)制升檔，這與自動(dòng)檔S模式下的效果是相同的。

    起步階段的車身姿態(tài)保持良好，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象出現(xiàn)，變速箱保護(hù)把啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，前輪沒有任何打滑的跡象。

    在剎車測試中兩廂賽歐的表現(xiàn)中規(guī)中矩，平均43.9米的成績在同級車型中屬于中等水平，剎車的力度保持的還算是比較均勻穩(wěn)定，但橫向的穩(wěn)定性一般，剎車過程中可以感到車身的左右晃動(dòng)。同時(shí)前懸的壓縮也比較明顯。

    新賽歐兩廂偏重舒適的懸掛調(diào)校使它在繞樁這種比較激烈的駕駛中顯得有些力不從心，車輛的側(cè)傾比較明顯，輪胎的極限來的也比較早。

    油耗方面的表現(xiàn)對于這樣一款家用小車來講尤為重要，我們測試的路況包括城市擁堵路段和高速，全程開空調(diào)，大部分時(shí)間兩人乘坐，經(jīng)過3天421公里的測試共耗油29.05升，平均油耗為6.9升/百公里，成績還是不錯(cuò)的。

    總結(jié)：

    兩廂版的推出使新賽歐的受眾更廣，而EMT變速箱的推出也使駕駛感受更加輕松，在做工方面也保持了合資品牌一貫的水準(zhǔn)，雖然它在配置方面并沒有特別突出的亮點(diǎn)，但一切從簡務(wù)實(shí)的風(fēng)格可能更是一款家用小車該具備的氣質(zhì)，對于大部分購買這一價(jià)位車型的人來講，他們就是需要這樣一部靈活實(shí)用的代步小車。