再次叫板德系車 試駕2013款捷豹XF/XJ

　　【太平洋汽車網 評測頻道】2013款捷豹XF/XJ已經上市，這次升級的重點不再是那些華而不實的東西，而是更換全新的動力系統。兩款增壓發動機分別介入不同的價格區間，以解之前3.0L自然吸氣發動機孤軍作戰的局面。捷豹的步調和德系車一致，已經全系更換成增壓發動機，并且，更低的價格也增加了叫板德系車的資本。

體驗讀圖模式

　　2013款捷豹XF/XJ分別推出了2.0渦輪增壓和3.0機械增壓兩款發動機，并全部搭載于這兩款車型上面。我們這次便是體驗這兩款發動機分別在XF和XJ上的感受，在昂貴的5.0 V8版本之外，搭載這兩款發動機的車型將會成為主打排量。

● 信息娛樂系統升級

　　捷豹 XF 系列和 XJ 系列的娛樂信息系統依然還是觸摸屏，與德系車那種一體化旋鈕操作還有差距。但從功能上，2013款車型新增多項娛樂、導航和連接功能。選裝的電視調諧器在舊款基礎上升級，現可接收 Mpeg4 和 Mpeg2 編碼傳輸。 iPod 界面的瀏覽功能也同時獲得升級。

　　另外，還導航界面進行了改進，顯示效果更出色，同時地圖的界面更漂亮了，尤其是3D地圖的顯示效果非常不錯。

● Meridian 音響系統

　　Meridian音響系統最早為捷豹XJ巔峰創世版專屬，現為XF系列和 XJ 系列所有高配車型配備。

　　知道Meridian品牌的人也許不多，這是英國一家專業制造HIFI揚聲器及音響器材的廠家。英國喇叭的風格有其獨特的風格，音色比較柔和、輕快，比較適合英國人的氣質，特別適合聽古典音樂尤其是交響樂，而不適合聽Hip-Hop這類低音重的曲風。這不同于追求大動態效果、量感足的美國品牌(如BOSE)與講究細膩、真實的北歐風格(如Dynaudio)。

● 智能啟動/停止系統

　　這套系統大家已經很熟悉了，也是現在汽車都比較在意的一項節能配置。尤其在紅燈較多的地方，這項配置確實能有效地節省燃油。不過說實話，德系車的“自動駐車”功能似乎更實用一些。目前，智能啟停系統應用于捷豹的V6 及 V8 車型，2.0T車型沒有此配置。

● 兩款全新的發動機將成為主打排量

　　除了前面所說的配置外，2013款捷豹XF/XJ最重要的升級就是更換了新的動力系統。其中包括一臺4缸2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機，捷豹XF和XJ都會搭載這兩臺發動機。毫無疑問，這兩臺發動機將會成為今后捷豹的主要排量，之前的3.0升自然吸氣發動機存在的空間會越來越小或者直接被取代，而更高的5.0升V8機械增壓發動機繼續沿用，并且主要用在XJL上面，以保持與價格相差不多的A8L W12和S600的對立位置。當然，高性能版的XFR還會使用這臺V8發動機。

● 全部更換8速自動變速箱

　　包括XF和XJ，2013款都已經更換成了8速自動變速箱。與以往的6速變速器相比，8速變速器能有效提高燃油經濟性、減少排放，同時使得車輛加速過程更為流暢。從數據上看，這臺變速箱的換擋時間為200毫秒，基本和大眾的雙離合速度相同。而在駕駛過程中，感覺它與寶馬的8速自動變速箱相差不大。

● 2.0 升I4 渦輪增壓汽油發動機

　　這臺發動機其實大家并不陌生，它和極光所配備的發動機相同，也正是蒙迪歐-致勝2.0GTDi(也就是高功率版)所使用的那臺發動機。從以往的測試經驗來看這臺發動機相當不錯，但因為不同車輛在車重、輪胎以及傳動系統等多方面的差異，所以性能表現還是有差別的。比如，它在XF和XJ上的表現就截然不同。

　　捷豹沒有像奧迪、寶馬那樣推出各種不同功率的版本，而是就這么一款高功率版，從數據上看，和奧迪40TFSI、寶馬28i相差無幾。這臺發動機的功率在轉速為 5500rpm 時達到峰值 177kW(240Ps) ，轉速為 2000 - 4000rpm 時扭矩為 340Nm。

● 駕駛體驗：在XF和XJ上差異很大 更適合XF

　　在中高級車型中，不管是奧迪A6L還是寶馬5系，2.0T都是主銷的排量。捷豹的這臺2.0T發動機相對于之前的那臺3.0L NA發動機來說，性能參數絲毫不差。這和奧迪、寶馬用Turbo取代NA發動機的做法一樣，在不損失或提升性能的前提下，燃油經濟性進一步提升。

 　　捷豹XF這套動力系統相對于蒙迪歐-致勝來說匹配的更好，換擋速度和平順性絲毫不亞于雙離合變速箱。這也是寶馬一直靠8速變速箱PK奧迪的S-tronic一樣。在換擋速度相差無幾的前提下，依靠更多的檔位依然可以達到雙離合一樣的燃油經濟性。而且在動力銜接上，XF的自動變速箱要好于蒙迪歐-致勝的那臺6速Powershift。

　　從動力表現來看，捷豹XF 2.0T的動態反應要好于之前的3.0車型，整體加速性能主觀上感覺有提升，因為渦輪增壓發動機在低速時顯得更猛一些，并且峰值扭矩維持的時間很長，非常適合XF這種偏向運動的風格，動力可以隨叫隨到。另外，噪音控制并不比XJ差，這也是捷豹做得比較好的地方，渦輪增壓發動機并不吵人。如果你不理解，去聽聽奧迪TFSI的聲音，也許就明白了。

　　駕駛XF會讓你顯得非常亢奮，因為它的懸掛不同于其它的中高級車型。底盤整體感極強，又是“標準長度”的軸距，并且沒有像A6L和5系那樣國產后過于考慮舒適性，懸掛比這兩位德國車都要硬。但XF的駕駛風格還是傾向于柔和，這比較符合英國車的氣質，很運動但不激進。尤其對轉向系統而言，它介于A6L和5系之間。不像A6L那么無聊，但也缺乏5系那樣的駕駛樂趣。

　　相對于XF來說，同樣搭載2.0T的XJ就顯得平庸得多了。從官方數據來看，兩車的加速性能基本相同，但在駕駛過程中，這兩臺車的差異確是非常大的。緊急加速時，可能你不知不覺就把轉速踩到了5000轉，因為在這個過程中你很難感覺到強勁的動力輸出。這種感覺有點奧迪A8L 30FSI的意思，急不得。

● 3.0 升 V6 機械增壓汽油發動機

　　這臺發動機是捷豹全新推出的一款機械增壓發動機，同樣裝配在XF和XJ車型上，這樣就大大降低了車輛的入門價格。至少在于奧迪、寶馬這些國產車相比時，差距沒那么夸張了。

　　對于這款發動機，捷豹XF和XJ仍然采用了相同的調校。而并不像A6L和A8L、或者535Li和740Li那樣調出兩種參數。表格上的參數是以奧迪A8L和寶馬740Li也就是各自的高功率版參數對比，從中不難看出，捷豹這臺發動機的數據還不錯。

● 駕駛體驗：加速異常線性 但缺少了些奧迪的那種躁動

　　奇怪的是，在駕駛捷豹XF 3.0的時候，并沒有感覺到與2.0T應該有的巨大的差異，比如像奧迪A6L 3.0T和2.0T的那種天壤之別。

　　捷豹的這款3.0機械增壓發動機動力輸出要比渦輪發動機更線性，所以在低轉速時很難有那種沖動的感覺，平順得想自然吸氣發動機一樣。這與我們之前測試奧迪A6L 50TFSI的感覺完全不同，奧迪的那種躁動是令人作嘔的，但到了捷豹這里，真的變得“紳士”多了。即便我們嘗試S擋，轉速也通常處于2000轉以下，而如果是奧迪的話，基本是不會低于3000轉的，所以“亢奮感”在捷豹XF上真的少了很多。

　　這應該是一套適合于XJ的動力系統，因為2.0T對于XJ來說太委屈了。能推動這臺豪華車的發動機，3.0L機械增壓發動機最為合適，動力輸出會顯得有底氣得多。事實上，捷豹也一直缺少這樣一臺定位的發動機，之前3.0L自然吸氣發動機和5.0L機械增壓發動機完全是兩個極端，即便你忍受不了3.0的動力，但你會不會花近200萬的價格買那臺V8車型呢?

總結：

　　如果做推薦的話，捷豹XF我認為選2.0T就足夠了，動力已然夠猛。當然，那些買535Li或者A6L 50TFSI的人也許會推薦你選擇3.0SC車型，但如果不出測試成績的話，2.0T和3.0SC給你的主觀落差并沒有奧迪和寶馬的車主那么強烈;而對于XJ來說，2.0T卻只能作為降低價格門檻的入門車型，就如同奧迪A8L剛推出的那款2.5L發動機的30FSI一樣，有時候會讓你力不從心，3.0SC應該算作最適合XJ的排量。