為實(shí)用妥協(xié)一點(diǎn)點(diǎn) 試駕奧迪A1 Sportback

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】昨天奧迪五門(mén)版A1正式上市——官方命名A1 Sportback，與三門(mén)版相比多了兩扇車(chē)門(mén)，價(jià)格則高出1萬(wàn)。從去年十一月發(fā)布，A1五門(mén)版花了將近一年時(shí)間才走到我們面前，足見(jiàn)奧迪的謹(jǐn)慎。來(lái)試駕之前我特意查看了下三門(mén)A1的行情，優(yōu)惠普遍在8折左右，五門(mén)版如果也這樣，基本也就不愁賣(mài)了。

　　由于上市前我們就已經(jīng)推出了奧迪A1 Sportback的實(shí)拍解析，可以說(shuō)五門(mén)版和三門(mén)版的區(qū)別甚少，所以本次試駕我們就將重點(diǎn)放到駕駛體驗(yàn)上。

 我的同事@葛磊已經(jīng)搶先做出了奧迪A1五門(mén)版的實(shí)拍解析，包括和三門(mén)版的詳細(xì)對(duì)比，各位不妨點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入實(shí)拍文章：

　　除了同事的這篇，我自己也寫(xiě)過(guò)A1和DS3的對(duì)比，不過(guò)為了不讓領(lǐng)導(dǎo)覺(jué)得我偷懶，所以A1 Sportback的外觀內(nèi)飾解析我還是照例放上，沒(méi)耐心的同學(xué)就直接跳轉(zhuǎn)下一頁(yè)到動(dòng)力駕駛體驗(yàn)部分吧。

● 外形：多了兩扇門(mén)，選裝項(xiàng)依舊豐富

　　奧迪A1 Sportback，這款五門(mén)車(chē)型在車(chē)身長(zhǎng)度和外形設(shè)計(jì)上與三門(mén)款車(chē)型是一樣的，如今多了兩扇門(mén)，實(shí)用性提升，那些對(duì)三門(mén)版A1犯嘀咕的朋友估計(jì)會(huì)馬上下定決心了，雖然這一扇門(mén)就多了5000元。

　　另外一個(gè)小小的差異是，車(chē)身高度和寬度都增加了6毫米，設(shè)計(jì)師稱(chēng)這增大了該車(chē)的后座空間，不過(guò)6毫米一般人真心感覺(jué)不出來(lái)的，基本可以忽略。

　　本次試駕的車(chē)型中，如果按外觀分共有四個(gè)配置，鹵素大燈沒(méi)霧燈沒(méi)天窗的配16寸輪轂，鹵素大燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂、LED日行燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂，而最高配置還配備了17寸輪轂和個(gè)性尾翼，這些自然也都是要加錢(qián)的，因?yàn)檐?chē)型標(biāo)配沒(méi)有這么豐富。值得一提的是，現(xiàn)場(chǎng)的A1幾乎每一部車(chē)的輪胎品牌都不一樣，包括米其林、普利司通、鄧祿普、德國(guó)馬牌等等都有出現(xiàn)。

　　最后關(guān)于三門(mén)變五門(mén)這事，大部分人都是持相反的觀點(diǎn)。支持者的理由很簡(jiǎn)單，多了后門(mén)，上車(chē)就不再用鉆了，實(shí)用性絕對(duì)更好；不過(guò)肯定也有人會(huì)像我一樣鐘情三門(mén)版的簡(jiǎn)潔。好消息是奧迪肯定會(huì)同步銷(xiāo)售A1的三門(mén)與五門(mén)版，那么蘿卜白菜就各有所愛(ài)去吧。

● 內(nèi)飾：完全一致，MMI和BOSE很驚艷

　　A1 Sportback的差異就僅限剛剛提到的那些了，因?yàn)樵趦?nèi)飾設(shè)計(jì)部分，五門(mén)和三門(mén)版本基本沒(méi)有差異。

　　目前尚沒(méi)有A1 Sportback的具體配置，不過(guò)根據(jù)奧迪的風(fēng)格，五門(mén)版和三門(mén)版的配置應(yīng)該是一致的。再加上奧迪的配置大多都是明碼標(biāo)價(jià)按需選裝，所以即使你在五門(mén)版上看到了什么三門(mén)版沒(méi)有的配置也不用高興得太早。

　　試駕的頂配車(chē)型裝配有新款的MMI，這套人機(jī)交互系統(tǒng)包括增強(qiáng)型的三維導(dǎo)航、車(chē)載硬盤(pán)，甚至轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)線熱點(diǎn)也都能夠做到，你所需要的做的就是掏出2萬(wàn)8人民幣即可，還包郵哦，親。調(diào)侃歸調(diào)侃，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)這套系統(tǒng)還是相當(dāng)智能的，導(dǎo)航更是帶有語(yǔ)音控制。

　　另外值得一提的是頂配版的音響是美國(guó)的BOSE，全車(chē)一共有14個(gè)揚(yáng)聲器、465瓦的輸出功率和10聲道擴(kuò)音機(jī)，實(shí)際體驗(yàn)也的確很震撼。試駕車(chē)?yán)镎糜袕?a target="_blank" class="cmsLink">CD，看見(jiàn)Coldplay的viva la vida我自然不會(huì)放過(guò)，結(jié)果節(jié)奏的大提琴一出，我的耳朵就被征服了。不過(guò)A1的隔音做得實(shí)在一般，基本上旁邊有輛公交車(chē)或者大貨車(chē)就啥都聽(tīng)不見(jiàn)。

　　這款Sportback依舊是四座設(shè)計(jì)，后排只預(yù)留了兩個(gè)座位。除此之外設(shè)計(jì)師在后排車(chē)頂上新增了一道突起，中間則有閱讀燈。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，五門(mén)版A1的后排空間與三門(mén)相比沒(méi)有明顯提升，至少我依舊是不能長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

● 動(dòng)力：還是1.4T單增壓，雙增壓版跳票

　　動(dòng)力沒(méi)有驚喜，原本謠傳的雙增壓版本沒(méi)有出現(xiàn)，畢竟那玩意成本高還挑油品。五門(mén)A1沿用了三門(mén)版現(xiàn)有EA111 1.4TFSI單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)90kW(122PS)，最大扭矩達(dá)220Nm。搭配得都是7速雙離合變速箱，沒(méi)錯(cuò)就是那臺(tái)“著名”的干式雙離合，保修十年的那臺(tái)。

　　奧迪A1 Sportback車(chē)型的車(chē)重比三門(mén)款車(chē)型多了25kg，這讓A1三門(mén)和五門(mén)破百時(shí)間鎖定在8.9s和9.0s，加速成績(jī)超過(guò)了高爾夫的9.5s，和剛上市的POLO GTI持平。最近公布的工信部新車(chē)環(huán)保目錄顯示，這款五門(mén)版車(chē)型的百公里綜合工況油耗為5.5L，不過(guò)實(shí)際試駕80多公里下來(lái)，平均油耗穩(wěn)定在13L。

　　對(duì)小車(chē)而言，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁式懸掛再合適不過(guò)，不僅節(jié)省空間，調(diào)校得當(dāng)這種懸掛形式也能提供較強(qiáng)的支撐。

● 駕駛體驗(yàn)：操控靈活、加速直接、高速穩(wěn)健、剎車(chē)靈敏、懸掛很硬朗、自動(dòng)啟停很實(shí)用

　　這次在杭州的試駕在蒙蒙細(xì)雨中進(jìn)行，全程80公里的路線包含了城市街道、環(huán)線路段、盤(pán)山公路，甚至是石板路，這樣的全面的路況讓A1的特質(zhì)在一天之內(nèi)得以完全展現(xiàn)。我幸運(yùn)地分配到了一臺(tái)頂配的A1，1.4T單渦輪增壓，215/40 R17的輪胎，大家應(yīng)該可以猜到是個(gè)什么感覺(jué)。

　　曾經(jīng)在奧迪的品牌體驗(yàn)日里試駕過(guò)從A1-8的所有車(chē)型，可以說(shuō)在賽道上跟著教練車(chē)?yán)@圈的時(shí)候，A1給我信心是最大的。電子輔助的轉(zhuǎn)向加上靈活的車(chē)身A1操控起來(lái)十分靈活，也不會(huì)像A3那樣有著夸張的側(cè)傾。此次在杭州擁堵的城區(qū)道路中，無(wú)論是掉頭還是并線，無(wú)論是起步還是急剎，A1都能給我很穩(wěn)健的感覺(jué)，而且在蜿蜒的盤(pán)山路上，方向盤(pán)準(zhǔn)確的指向甚至?xí)屇阌X(jué)得自己車(chē)技大大提升了，一切都盡在掌握之中。

　　要知道對(duì)于短軸距車(chē)型來(lái)說(shuō)，底盤(pán)想要做得爛，比做得好更難。不過(guò)A1短軸距加上前驅(qū)的設(shè)計(jì)，沒(méi)有了長(zhǎng)軸距車(chē)身對(duì)側(cè)向G值的消耗，過(guò)彎時(shí)四個(gè)輪子對(duì)路面的響應(yīng)會(huì)更直接，基本上只要速度稍快，在加上杭州濕滑的路面，馬上就能聽(tīng)到響胎，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，開(kāi)A1的時(shí)候你還是要小心一些。

　　很遺憾還是沒(méi)有機(jī)會(huì)試駕到雙增壓版的A1，相信185PS的馬力推動(dòng)1.1噸的車(chē)身絕對(duì)是件很黃很暴力的事情。理想與現(xiàn)實(shí)總有些距離，好在眼前的這臺(tái)單增壓的A1也不差，最大122PS的馬力，起步時(shí)變速箱保護(hù)在2000轉(zhuǎn)左右，但推背感依舊十足。要說(shuō)渦輪遲滯的話也有，但基本只有在一腳地板油下去的時(shí)候，A1才會(huì)短暫遲疑一下，然后立馬在你背上“踹”上一腳，所以我更愿意將這種遲疑理解為起跑前的預(yù)備，好提醒你趕快集中注意力。

　　奧迪這套7速雙離合變速箱其實(shí)和大眾是同一型號(hào)的產(chǎn)品，不過(guò)奧迪的調(diào)校顯然要更優(yōu)秀一些。首先是D擋下，變速箱會(huì)優(yōu)先考慮節(jié)油，油門(mén)踩踏在正常力度下，基本在2000轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)積極的升擋，當(dāng)然如果力度很急很重，即便D擋也會(huì)拖到紅線再換擋；S擋模式下的換擋時(shí)機(jī)則明顯延遲了，油門(mén)響應(yīng)也變得很靈敏而且完全沒(méi)有虛量，而最重要的變化來(lái)自于方向盤(pán)，S擋下明顯感覺(jué)方向盤(pán)變沉了。不過(guò)個(gè)人覺(jué)得，A1的7速雙離合同發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)很不錯(cuò)了，D擋基本上就能滿足日常需求。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)剎車(chē)，由于杭州的道路有著離奇多的左轉(zhuǎn)道，所以在行駛時(shí)經(jīng)常要避開(kāi)不打燈變道的車(chē)輛，因此急剎是難免的。可以說(shuō)A1的剎車(chē)表現(xiàn)得很敬業(yè)，踩下去有多重，剎車(chē)的力道就有多強(qiáng)，還不熟悉車(chē)況的我，一開(kāi)始難免頻繁點(diǎn)頭，好在適應(yīng)之后就能做到游刃有余。

　　說(shuō)到剎車(chē)就必須說(shuō)到與之緊密相關(guān)的自動(dòng)啟停，在中控臺(tái)中間有一個(gè)A OFF的按鈕，不按的時(shí)候自動(dòng)啟停就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，在等紅燈剎停的時(shí)候只要再深踩一下剎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，而松開(kāi)剎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)在短暫抖動(dòng)后啟動(dòng)，注意如果只是淺踩剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)保持怠速狀態(tài)?？梢哉f(shuō)這套系統(tǒng)十分有利于城市擁堵下的燃油節(jié)省，而且熄不熄火完全取決于你踩剎車(chē)的力度。

　　A1和POLO有著相同的前麥弗遜后扭力梁懸架，但支撐性不錯(cuò)的座椅，更大更粗的彈簧，更寬更扁的輪胎，以及極端的調(diào)校讓A1的路感顯得異常的硬，甚至頗有幾分跑車(chē)范。這種硬有些神經(jīng)質(zhì)，細(xì)小到壓到一顆石子都能從輪胎通過(guò)地盤(pán)懸掛傳遞到你的腳掌。廠商還頗有興致地安排我們爬了一趟玉皇山，全程石板山路開(kāi)下來(lái)，我的屁股也牢牢記住了山上的每一塊石頭。

　　A1這般的個(gè)性，似乎生來(lái)就不是為乘坐者設(shè)計(jì)的，但毫無(wú)疑問(wèn)開(kāi)車(chē)的人就會(huì)很有樂(lè)趣。從懸掛到輪胎，從變速箱到發(fā)動(dòng)機(jī)，更不用說(shuō)方向盤(pán)和擋把的動(dòng)感設(shè)計(jì)，幾乎每一處細(xì)節(jié)都在挑動(dòng)你內(nèi)心的欲望。即便是多了兩扇門(mén)也不會(huì)改變A1是為駕駛者而生的車(chē)款，從這個(gè)角度而言A1的表現(xiàn)很完美。

● 總結(jié)：三門(mén)還是五門(mén)？

　　五門(mén)版上市后，擺在A1迷面前的就是買(mǎi)三門(mén)還是五門(mén)的問(wèn)題。本次試駕的給我的感受是，五門(mén)版的A1可以看作是對(duì)實(shí)用性的一種妥協(xié)，而除了車(chē)門(mén)以外的所有感覺(jué)都沒(méi)變，正如標(biāo)題所言，是妥協(xié)了那么一點(diǎn)點(diǎn)，在我看來(lái)A1還是三門(mén)版更值得選擇：

　　首先還是價(jià)格，目前三門(mén)版都是8折酬賓，即便五門(mén)版很快也買(mǎi)到8折，比同配置的三門(mén)版貴1萬(wàn)還是肯定的。

　　再者就是美觀問(wèn)題，很少有人第一臺(tái)車(chē)就買(mǎi)A1的，那么A1的潛在客戶肯看中是更多的是外形。無(wú)疑三門(mén)A1對(duì)運(yùn)動(dòng)感的表現(xiàn)更為直接，而多了兩扇門(mén)就沒(méi)那么個(gè)性了。雖然多了后門(mén)，上下車(chē)會(huì)方便點(diǎn)，但我相信A1的買(mǎi)家大多都是自己開(kāi)。

　　最后就是車(chē)輛的隔音，雖然以?shī)W迪的科技，車(chē)身多了兩個(gè)窟窿車(chē)身剛性也不會(huì)有太大差異，不過(guò)多出的兩扇門(mén)多少增加了異響的機(jī)率。特別是A1的懸掛有這么硬，新車(chē)還好，震上個(gè)一年半載之后就很難說(shuō)了。（圖文/太平洋汽車(chē)網(wǎng) @謝子牛）

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