PCauto試駕1.8L寶駿630 動力升級

     【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】覺不覺得路上的寶駿630越來越多？光靠1.5L的手動和自動兩款車型，寶駿630已經(jīng)是萬輛俱樂部的成員了。為了進一步擴充產(chǎn)品線提升，廠家推出了1.8L車型，動力方面有了長足的進步。 

     其實從車身大小來看，寶駿630絕對比得上卡羅拉那個級別的車型，但人家入門級就已經(jīng)是1.6L的排量了。很明顯，之前寶駿裝備1.5L發(fā)動機為的只是得到一個有殺傷力的價格，進而打開市場。今天推出的1.8L車型才是廬山真面目。

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● 外觀：只在細節(jié)上體現(xiàn)身份

    原則上，即使升級了發(fā)動機，但630還是原來的630，外觀上沒有實質(zhì)性的變化，只在某些細節(jié)上作出調(diào)整以示區(qū)分而已，如增加了鍍鉻裝飾的前中網(wǎng)和車門把手。

    跟前中網(wǎng)一樣，車門把手增加了鍍鉻裝飾，檔次感略微提升。另外輪轂也升級為7輻式鋁合金輪轂，樣式風(fēng)格簡單清新，與寶駿630的外觀風(fēng)格很般配。輪胎規(guī)格依然是玲瓏牌195/60R15。

    車尾的變化比前臉更簡單，只多貼了兩個車標而已，分別是“1.8”和“6AT”。就這樣，寶駿630新車型的動力總成搭配完全曝光了。

● 內(nèi)飾：頂配車型獨享真皮方向盤

    內(nèi)飾的情況跟外觀差不多，總體上基本沒變，只在某些配置或者樣式上略為調(diào)整。

    1.8L車型分為舒適性和精英型，各自都有手動和自動擋，合共四款車型。其中某些配置只在頂配的精英型上出現(xiàn)，例如真皮包裹的方向盤。雖然這項并不是亮點很大的配置，但對于主打經(jīng)濟性的寶駿630來說，這已經(jīng)是盡力了。

    儀表臺的變化包括增加了三個鍍鉻圓環(huán)裝飾，刻度底色改為白色，另外字樣也有些許變化。但如果不是寶駿630的車主，或者是跟老款擺在一起對比，真的很難發(fā)現(xiàn)儀表盤上這么細微的變化。

● 動力：升級第三代ECOTEC 1.8L發(fā)動機

    在這個拼爹的年代，有個好老爸絕對能夠贏在起跑線上。同理，背靠上海通用這個大集團，寶駿在技術(shù)支持上優(yōu)勢明顯。眼前的這款1.8L發(fā)動機并不陌生，就是英朗和科魯茲1.8L車型上的那個，只是調(diào)教上略有不同而已。根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，這款發(fā)動最大功率為105Kw，最大扭矩為177Nm，比1.5L的那臺P-TEC發(fā)動機增加了20%以上的動力輸出。

    此次的1.8L車型同時推出6速自動和5速手動兩種配置，更好地滿足客戶的需求。這兩款變速器跟1.5L車型上的一樣，所以上手的感覺很熟悉。

● 駕駛感受：加速能力明顯提升

    本次試駕活動分為兩部分，一部分是公路自由試駕，試駕車型為自動擋，更接近大部分消費者的使用狀況；另一部分是場地線路計時賽，參賽車輛為手動擋，充分體驗1.8L發(fā)動機在動力上的提升。

    正如前文所說，升級了發(fā)動機之后，動力輸出提升接近20%，從起步那一剎那就能感覺到明顯的差異。即使是自動擋車型，起步也相當(dāng)輕快。原來的1.5L車型由于動力相對較弱，一般正常駕駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速都維持在2000rpm左右，而1.8L車型則只需1500rpm，時速100公里以下轉(zhuǎn)速都能控制在2000rpm以下。如果采取溫柔的駕駛方式，油耗水平應(yīng)該比1.5L的高不了多少。

    發(fā)動機的排量加大了，各種加速變線動作更加得心應(yīng)手。據(jù)官方資料，1.8L的寶駿630自動擋車型百公里加速為11.9秒，手動擋為11.3秒，對于家用車來說已經(jīng)夠用了。一般情況下GF6自動變速器都表現(xiàn)得很稱職，努力地為主人節(jié)省燃油。但遇到突然急加速時就有點手忙腳亂了，先是像巴神那樣思考人生，耗時約0.5秒，然后連降兩檔，接著才有明顯的加速力度涌現(xiàn)。

    畢竟這不是賽車，上述的情況出現(xiàn)機率也并不高，所以沒必要太介意。另一方面，變速器的賣力工作除了帶來不錯的節(jié)油效果，也變相降低了發(fā)動機的噪音，提升了車內(nèi)的舒適性。在產(chǎn)品說明會上，廠家的工程師也提到另外一點，就是眼前的1.8L新車型增加了不少隔音處理，主要分布于輪拱以及底盤?，F(xiàn)場媒體通過“專業(yè)儀器測試”（水果手機），在安靜環(huán)境下怠速噪音僅有42分貝，印證了廠家的“房間級隔音”說法。

    新款的1.8L車型相比之前1.5L車型，主要的升級在動力方面，底盤調(diào)教以及轉(zhuǎn)向的感覺都基本為此原樣，并無二致。但據(jù)廠家某領(lǐng)導(dǎo)透露，根據(jù)用戶反饋信息，之后的產(chǎn)品或許會把懸掛調(diào)得更軟一些，向舒適性方向發(fā)展。

● 場地試駕

    雖然場地的面積不算大，但比的不是0-400那樣的直線加速，更多的是對彎道以及轉(zhuǎn)向的把握。如圖所示，線路主要以各種形狀的彎道為主，常見的8字繞圈，蛇形繞樁，V型彎一個不少。比賽為單圈計時賽，碰樁罰時是必然的。

    通過連續(xù)的彎道變線，能夠更加充分地體驗車輛的動態(tài)性能，乃至極限性能。根據(jù)之前試駕1.5L車型的經(jīng)驗，寶駿630的底盤和懸掛都挺硬朗的，支撐力不錯，這次的1.8L車型繼續(xù)發(fā)揚光大。面對角度較大的V型完，即使是無可避免地出現(xiàn)了推頭現(xiàn)象（轉(zhuǎn)向不足，前驅(qū)車型特性之一），車輛還是維持著不錯的姿態(tài)順利通過。

    面對連續(xù)的減速帶，懸掛硬邦邦的跳動清晰地傳達到車內(nèi)，這方面有點像真正的賽車，幸好這里比的不是舒適性。減速帶之后緊接的是一個左彎，所以部分選手在減速帶路段就已經(jīng)開始剎車減速了，通過減速帶造成的跳動并沒對剎車性能造成過多的影響，有驚無險順利通過。

    在圓形繞圈環(huán)節(jié)，前驅(qū)推頭的現(xiàn)象會使駕駛員出現(xiàn)短暫的猶豫，給油會碰樁，但收油就慢下來了，這里考的正是對油門的控制。寶駿630較小的轉(zhuǎn)彎半徑在此功勞不少。

    由于場地限制，直線加速的距離并不長，但在前兩個擋位寶駿630都能保持不錯的爆發(fā)力，1.8L發(fā)動機的澎湃動力在此充分體現(xiàn)。

    總結(jié)：

    寶駿630是最早推出的合資自主品牌車型之一，從銷量上看，也是暫時來說最成功的一個。綜合數(shù)次試駕寶駿630的感覺，這樣的價格，這樣的品質(zhì)，這樣的性能，是一款性價比不錯的車子，作為家用車很實在。這次1.8L車型的推出使產(chǎn)品線更加豐富，用戶的選擇也更多，但大家真正關(guān)心的還是價格。

    在售的1.5L DVVT手動舒適型價格為7.08萬，自動精英型為8.58萬。發(fā)動機的升級預(yù)計會帶來1萬元左右的升幅，據(jù)此大膽預(yù)測，1.8L車型的價格區(qū)間或許為8.08萬-9.58萬。有興趣的朋友不妨拭目以待，因為據(jù)說一個星期之內(nèi)廠家就會正式公布價格。